决战五龙山 造福黔西南

决战五龙山   造福黔西南

（作者：王正武）镇宁至胜境关高速公路是国家"五横七纵"沪瑞国道主干线，也是贵州省"两横两纵四联线"公路的重要组成部分。全长186公里，设计总投资125亿元，计划于2007年建成通车。中铁五局集团一公司承建的镇宁至胜境关高速公路五龙山隧道是一座上下行分离四车道特长大隧道，隧道左、右线全长6389米，为全线第二长隧道，海拔1995米，最大埋深477米，于2004年11月开工。隧道在开挖中揭露大小不一的溶洞多达48个。五龙山隧道于2006年12月28日贯通右线。又于2007年2月25日贯通左线。自开工以来，从未发生一起重伤以上的安全事故，工程质量也得到总监办和业主的认可。该项目经理部于2006年1月20日获业主2005年度综合评比优胜奖、隧道施工单项奖、产值超亿元特别奖。又于2006年2月被集团公司授予2004～2005年度“党风廉政建设先进集体”称号、2006年7月新胜总监办上半年度综合评比中荣获“优胜奖”（奖金30万元）和2006年9月被公司党委评为“一章二则”知识竞赛“优秀组织奖”。2007年3月被公司和公司党委授予“优秀项目经理部”称号和2005～2006年度“党风建设先进集体”等称号。

坚强有力的领导班子

“火车跑得快全靠车头带。”在巨大的工期压力下，中铁五局集团一公司镇胜经理部项目领导班子明确分工，采取各个击破的战法。项目经理鲍茂新负责全面工作，他感觉压力特别大，但他相信一名话：“喊破嗓子，不如自己做出个样子”，他在员工心目中树立起了优秀项目管理者的良好形象。自从2004年11月开工以来，面对进场后进度迟迟上不去，他会同领导班子分析原因，商量对策，果断调整部署，对五龙山隧道进口人员、设备不能满足进度需要的作业队及时进行了更换，再将施工任务层层进行分解，落实到人，定岗定责，环环相扣，广泛开展“安全、质量、进度、效益、环境职业健康”为主要内容的社会主义劳动竞赛，各班组分别制定了以“安全、质量、进度、机械完好率”为主要内容的计划指标与详细评比办法，每月组织评比一次，奖罚兑现。他一直带领大家抢开挖战衬砌，2007年元月创下月单口开挖182米的最好成绩，今年3月业主临时调整工期，要求年底实现全线通车，参建单位纷纷调集精兵强将，全力以赴，力争第一，竞争相当激烈。在这种长期重压下，他感觉自己对问题的反应速度变缓了，记忆力也下降了，常常觉得很疲劳和焦虑。不管在什么岗位，不管前面遇到多大的困难和压力，他始终象一部开足马力的机器，拼命地运转。

项目党工委书记兼工委主任陈如恩，既要做好党建、后勤保障、协调工作，又要负责隧道进口的工程施工。为把镇胜高速公路建成工程优质，干部优秀，他可没少费功夫，日夜奔赴在工地，哪里有险情，他就会出现在哪里，哪里有受阻，哪里就有他的声音。自调到镇胜经理部以来，他从没有休息过一天，每天和钢筋、水泥、沙子、石子、地方打交道，苦过、累过、伤心过，从没后悔过，因为工作选择了他。经理部技术干部感到收入太低，思想波动很大，他开始逐一做工作，找他们谈心，从成就感、荣誉感方面进行鼓励，从职务方面给予重用，用情感争取他们，用行动去感动他们，留住人才。隧道施工工序繁琐，他天天要跑工地。从工地回来，还常有地方上的一些单位或老乡来找麻烦，这些问题他都要负责出面协调处理。经理部所有人的吃喝拉散他也要操心，尽管他管的事情很多、很杂，他还时刻想着工地上的员工，天气寒冷，晚上安排食堂送热饭熬姜汤送到工地给大家驱寒；在施工一线与员工们一起用餐，监控伙食质量和数量。

项目总工程师刘建正既要负责管段的所有技术工作，也是技术工作的第一责任人。镇（宁）胜（境关）高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽国道主干线在贵州境内的重要路段，也是贵州省“两横两纵四连线”公路规划网的重要组成部分。镇胜经理部承担了该公路第22合同段3.628公里的施工任务，管段内的五龙山隧道全长6389米，其中左线3179m，右线3210m。隧道地质条件复杂，左右线均有1100余米穿越玄武岩段，多为节理发育、岩体破碎的强全风化玄武岩，在隧道开挖过程中遇地表可见的断层露头共有9条，遇各型溶洞已达48个之多，其中最大的一处溶洞顶部高度不详，底部经雷达探测位于路基以下120m，溶腔体积超过3万方。因受溶洞影响，该隧道变增了两处洞内管棚，多处溶洞段需加设纵梁和盖板。加之该隧道进出口均紧连大桥，地形陡峻，场地狭窄，给施工带来了重重困难。常言道，无以规矩成方圆，为规范施工行为，实现快速有序、优质高效的奋斗目标，刘建正在工程管理体制上力求高起点、高标准、高质量，始终遵循“让顾客满意、让业主放心、让社会信赖”的经营理念，坚持“依靠科技、规范管理、持续改进、顾客满意”的质量方针。为了把质量工作真正落到实处，经理部成立了质量管理领导小组，全面负责施工过程的质量控制。在决策指挥上，他每天都神经紧绷，一门心思在施工一线，容不得半点松懈。刘建正始终坚持“四个统一”、把住“四个环节”，在工程管理上狠抓“五个到位”，强化“两项工作”，在工程进度上加强检查考核，开展劳动竞赛，在工程质上实施科技攻关，开展QC小组活动，严把“六个关口”，坚持“三检制度”，即自检、互检、交接检，严堵各类事故隐患，以工序质量确保工程质量。

勇担重担的工程部小伙子们。

由于现场分为左右线进出口施工，加上工地上实行24小时作业，技术上的七八个小伙子显得人手很紧张，他们实行12小时轮班制，尽管工作时间长，但技术工作一点都不马虎，坚持技术复核制度，在工地上不但要做好技术指导工作，发现问题还要及时指出，协助现场管理者解决。2004年毕业分配到工地的雷勇祥，戴着一副眼镜，瘦削的身材，看上去象一介文弱书生，但干活却是一把好手，都戏称他为“五龙山上的小老虎”，刚参加工作不到一年半的时间，就能独挡一面，在这次大会战中，他负责五龙山隧道的技术工作，每天实行12小时值班。由于长时间在工地上奔波，特别是镇胜工地这二年多的时间内，他黑了，瘦了，但却始终保持乐观向上的精神状态，从不向领导和同志诉一声苦，喊一声累。

不断提速的机电分公司二衬班

进场之初，负责二衬衬砌台车安装、调试、对位的机电分公司二衬班一个循环花了六天时间。因为加宽段受场地限制，每次拆模后安装台车都在必须重新立拱圈、装副架，比普通段面更加费时费力。“工期太紧了，如果以这样的速度施工，任务很难完成！”机电分公司镇胜服务站站长李强芳感到了时间的紧迫性。他召集其他技术人员把不同断面的台车安装不断地在电脑上模拟、测数，不断改进方法，做到了不论是从大断面到小断面施工衬砌还是从小断面到大断面施工衬砌，只要在拱圈上减短或是加长拱圈就行了，从而将一个循环用时六天逐渐缩短至两到三天，大大节约了时间。

他们的提速关键在于创新施工方法，但他们的顽强拼搏是推动提速的又一动力。机电分公司二衬班的员工们不但上班实行24小时两班制，连睡觉也是实行两班倒。尽管如此的艰苦和劳累，但他们依然坚守刚位，尽心尽力加快施工速度。

在这场大决战中，还有很多员工为了工期目标在超负荷地工作，尤其是各个班的工班长，每天只休息四个小时，他们在五龙山隧道深处，挥汗如雨，默默奉献，由于隧道内油烟、粉尘含量较高，他们的许多人都变得嗓音沙哑，头发、眉毛甚至是眼睫毛都白了，他们都是五龙山上可歌可敬的英雄。