一支色彩艳丽的车队２５日行驶在雨声淅沥的北京街头。这些驶过长安街的微型车、小轿车和大客车外表看起来并不奇特，不过却是高技术的燃料电池车。

　　中国人自己研制的燃料电池车也在这支队伍里。同济大学研制的“超越一号”外观与上海大众生产的桑塔纳３０００几乎没有区别；来自清华大学的燃料电池城市客车被命名为“８６３路”，原因是得到了国家高技术研究发展计划（８６３计划）的支持。

　　在北京市民亲眼看到代表高技术的燃料电池车时，中国政府与全球环境基金、联合国开发计划署签署了“中国燃料电池公共汽车示范项目”车辆采购合同。示范项目的资金总额为３２３６万美元，其中４５％由中国政府投资。根据这项合同，戴姆勒－克莱斯勒公司将于明年向北京市提供３辆氢燃料电池公共汽车Ｃｉｔａｒｏ。这种汽车与已在欧洲１０个城市投入商业运营的３０辆燃料汽车一模一样。

　　明年９月，北京市民将有望坐上这种零排放的燃料电池公共汽车。按计划，２００８年北京奥运会期间，约１０辆燃料电池车将穿梭在比赛场馆和运动员村之间。类似的车队还将为２０１０年上海世界博览会服务。燃料电池是通过化学反应把可再生的氢能转化为动能的装置。燃料电池车与传统汽车相比，无尾气排放，无污染，能效更高，发达国家政府和跨国公司纷纷投入巨资研发这种新时代的交通工具。

　　国家重点基础研究发展（９７３）计划氢能领域首席科学家毛宗强教授说：“中国年产氢气８００万吨，居世界第二。我们有大规模用氢的经验，这是发展燃料电池汽车的产业基础。”据预计，２０２０年中国的汽车保有量将达１．５亿辆，在发展节能汽车的同时，大力开发新能源汽车已迫在眉睫。

　　科技部高新技术发展及产业化司副司长许（亻旁加京）说：“尽快研制我们自己的燃料电池车不仅关乎商业利益，更重要的是，它涉及国家的能源安全战略。”中国政府投资９亿多元人民币开发以燃料电池车为主的电动汽车。已经研制成功的燃料电池轿车和客车累计实验运行了２０００多公里。

　　清华大学汽车工程系主任欧阳明高教授说：“就研发成本和国内厂商的竞争力而言，公共汽车是最容易被市场接受的燃料电池车型。”欧阳明高是清华大学燃料电池城市客车的主要设计和研制者。他说：“清华大学将为２００８北京奥运会清洁能源车队提供３辆城市客车。我们的造价目前只有国外平均水平的四分之一。”他的研究团队设定了一个雄心勃勃的目标：到２０１０年实现燃料电池客车的产业化。（完）