主要工程项目的施工方案、施工方法
一、施工准备
（1）、驻地建设及临时设施修建：
  中标后一周内组织技术和管理人员及施工队伍进场，租用房屋、平整场地、搭建工棚、为施工工作人员提供生活和工作条件；本合同段的工程施工，首先选择交通较方便的几个点同时修施工便道拉通全线，确保材料、设备进场和各分项工程顺利开工。
（2）、 本合同段搅拌站设在路线旁边，施工前做好整理场地、备料和安装机械设备等工作，搭建临时工棚，确保后续工作顺利进行。
（3）、装置电话、配置对讲机等通信设备及发电设备，接通生活用水，确保通信、通电、通水正常。
（4）、分批组织机械设备和材料进场。
（5）、技术设备人员施工准备：
   ①、组织施工技术人员熟悉设计文件，核对设计图纸及有关资料，掌握领会设计意图和设计要求。
   ②、组织技术、施工人员进行现场测量放样，保护、复测导线点和水准点，并根据工地需要进行加密。
③、组织施工技术人员学习有关法律法规、技术规范、操作规程进行技术交底。学习安全生产知识，提高“安全第一”的观念。
（6）、组织工地试验室，确保按合同的有关试验检测项目有序开展。
（7）、对原材料进行详细调查和试验检测，选择合格材料、料场和厂家，进行各种混凝土配合比试验。
（8）、根据工程具体情况，制定详细的施工组织计划和各分项工程的施工技术操作规程，安全生产技术措施及安全操作规程。
（9）、与当地政府及有关部门洽谈协商，为开工后的相关问题得到妥善处理做好准备。
二、路基土石方工程施工
路基土石方工程施工前准备工作重点是修好各开工点的进场道路，拉通主线便道，挖通主线两边的纵向排水沟，尽快确定进入主线通道和主线的运土便道，以便所需要的各种施工材料和机械设备能顺利到达施工点所需位置。
（1）、施工测量
1、在开工之前进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
2、对所有的测量进行记录并整理这些资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由承包人的测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。
  3、在监理工程师核查全部或任何一部分工程的测量成果时，无偿提供设备及辅助人员。
  4、在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
 5、施工测量的精度应符合《公路勘测规范》(JTJ061----99)的要求。施工放样还应符合《公路路基施工技术规范》(JTJ033--95)的规定。
（2）、清理场地
砍树挖根采用人工机械配合作业。清除表土、腐植土采用推土机，装载机配合汽车运输至指定点。
（3）、软土地基处理
   1、当淤泥、软土较浅时，当表层软土厚度小于3 m时，采用将淤泥清除换土回填的方案，既直接清除，清除到可以满足路基原地面地基应力时候，换填50㎝砂砾后进行换填土。
   2、当淤泥、软土较深有积水时，软土地基处理之前先进行围堰，抽干地表水。当表层软土厚度大于3 m时，采用加筋处理路堤方案，既先抽干地表面水，清除部分淤泥，然后抛填片石挤淤，再清除部分淤泥后回填50cm的沙砾层后进行换填土。 
3、软土地基淤泥采用挖掘机施工，人工予以协助，并用汽车运至指定地点堆放，工程完工后作为边坡绿化耕植土使用。
（4）、路基土石方工程施工
1、路基挖土方施工
①、清表彻底，监理工程师检查通过后开始进行挖土方施工。距填方较近距离土采用推土机和装载机配合施工，运距在300m以上采用挖掘机配合自卸汽车运输。边坡、水沟开挖均采用挖掘机开挖，并用人工整修，挖方路段基本到设计标高时，用平地机辅于人工精整平，碾压采用YZ20自动式振动压路机。路基开挖施工时，应修筑好施工排水设施并保持流水畅通。
②、土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法五种。
Ⅰ、横挖法：
 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。
     多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
 Ⅱ、纵挖法：
分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

  Ⅲ、 通道纵挖法：
沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
   Ⅳ、分段纵挖法：
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
  Ⅴ、混合式开挖法：
     即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
③、边坡整理，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。。
2、挖石方 
2-1、石质路基开挖风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。
2-2根据我公司以往施工经验，结合本工程各开挖石方段的具体情况，我公司将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。
 爆破施工作业
2-3、炮位的选择：炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。炮位宜选在临空面较多的方位。预裂爆破至开挖界限处以适当间距合理布孔，炮位要在同一平面内。
钻孔：采用手提式凿岩机钻孔。
    2-4、装药与堵塞：炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破其每孔用量要相等，装完后对药孔用粘土堵塞，以防漏气。装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。
    2-6、起爆和清方：采用合理的起爆方式。根据不同情况，可采用导火索或电雷管起爆，一般采用电雷管起爆。
   爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。
2-7、开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护。
2-8、依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖断面。
2-9、随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡。
  2-10、临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破、光面爆破。
临近边坡设计线时，应严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形。预裂孔或光爆孔钻孔角度应与边坡设计坡率相同。
   装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。
  2-11、预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果，使坡面平整度不超过±20cm。
  2-12坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。爆破警报及安全：每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事件发生。
  2-13、村庄内爆破作业的安全防护村庄内爆破采用一般松动爆破，避免出现飞石现象。爆破前在作业面上覆盖草片，并在草片上铺不小于10cm厚的土。爆破应在行人较少的中午进行，并设专人负责爆破警报，预防意外事件发生。
2-14 以下为几种爆破方法介绍：
①、浅孔松动爆破，由于地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同，故采用浅孔松动爆破的开挖方法施工。
    适用条件对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3-10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。
布眼方法，采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。
钻爆参数：
钻孔直径 d=Ф38~42mm
最小抵抗线 w=1.0~1.2m
孔距    a=1.0~1.2m
排距    b=w=1.0~1.2m
孔深    H=2~2.5m
单位耗药量  K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）
每孔装药量 Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）
     装药结构，使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m。

起爆网路及联结，孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。
警戒及安全措施，按照爆破安全规程，安全距离为200米；对周围建筑物的保护，必须控制最大一次（最大一段）用药量，并对地震波安全距离进行检算；个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖；加强对火工品的使用和管理。  
②、边坡浅孔光面爆破适用条件，当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，应采用浅孔光面爆破。
炮孔布置，沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。一般为E=0.8~1.0m（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破的平整、效果有很大关系，一般K＜1，通常k=0.8左右为最佳。根据w的确定再按规定要求钻眼。
钻爆参数：
光爆孔
钻孔直径d=Ф38~42mm。
孔距   E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）
孔深   L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，一般炮眼深度2~2.5m炮眼的长度为（2~2.5） 
单位耗药量： Q=K•E•L
       一般K=0.4~0.5kg/m2
集中装药度： 一般为0.25~0.3kg/m
不偶合系数： 一般应大于2，但不能小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔应采用Ф25mm的小药卷。
装药结构，装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。为克服底部阻力，也可在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用。
起爆及联结，光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。联结方法也是采用簇联（一把抓）。  
光爆层孔，光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆层的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。
   ③、深孔松动爆破：当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，宜采用深孔松动爆破。
台阶要素、钻孔形式及布孔方法，根据开挖的深度来确定台阶的数量，也可一次到位。H为台阶高度，W1为前排钻孔的底层抵抗线，L为钻孔深度，L1为装药长度，L2为堵塞长度，h为超深，a为台阶坡面角，b为排距，B为台阶上眉线至前排孔口的距离，W为炮孔的最小抵抗线。
钻孔形式，深孔爆破一般采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔。
布孔方式，布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），最好以等边三角形布孔最为理想。
深孔爆破参数：
孔径孔深，当采用液压潜孔钻机，孔径通常为Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由台阶高度和超深确定。
台阶高度和超深，根据铲运设备及潜孔钻机的选型，根据本标段实际情况，一般采用H=6~8米，也可以一次打到标高（10~15米）。
为克服台阶底盘岩石的夹制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，一般h为钻孔直径的5~8倍。底盘抵抗线
一般经验公式为，W1≤H•tga+B、或W1=（0.7~0.9）H
孔距和排距，a≤W1、b=a•sin60°=0.87a
堵塞长度，为提高爆破效果和充分发挥炸药能量的利用率，合理确定堵塞长度是一重要因素。堵塞过长、过短，均对爆破效果不利，故一般堵塞长度为孔径的20~40倍。
单位炸药耗用量，根据岩石的性能，炸药的种类，自由面条件，起爆方式和运输方式的要求，合理的单位炸药耗用量需通过试验，在实践中验证，一般深孔爆破参考数值：软石为k=0.3~0.4kg/m3、次坚石为k=0.4~0.5kg/m3。
  每孔装药量：Q=k•a•W1•h（第一排）、或Q=k•a•b•h（第二排及以后）
装药结构、警戒、安全措施，对于装药结构、警戒、安全措施及对建筑物地震波的影响，与浅孔松动爆破相同。
边坡光面爆破，对于边坡深孔光面爆破与浅孔光面爆破相同，在施工过程中，应进行边坡光面爆破设计，确保边坡的稳定性。
3、路基填方
①、路基填土方：
Ⅰ、实验段施工：
铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。
    影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
     铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。
取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
    砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
    通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
我合同段计划在K53+240~K53+340路段进行实验段施工，清理好原地面后用投入施工的机械进行压实，并作好原地面压实（从开始压到达到压实要求记录）记录，根据记录的数据做出原地面碾压施工方案。
根据监理工程师的要求选择实验段的长度，并把“实验段施工方案”交监理工程师审阅，同意后进行实验段施工。
实验段施工时，所有机械、仪器设备均采用投入本合同段施工的机械、仪器设备，机械要满足施工要求。并由监理工程师现场监督施工过程，派专业技术员指挥施工。
 采用本合同段的利用土方作为填料，土壤进行试验要能满足规范要求土进行施工，土壤试验作好记录，整理成资料。
填土松铺厚度控制在30㎝，用推土机整平，按规范选代表点，测量各点的高程（用高程的方法得出压实沉降量），压路机采用YZ20。对实验段进行碾压，每碾压一次按频率检测压实度（采用灌砂法试验）；并测量各代表点的高程，一直到压实度满足设计要求为止。整理试验数据，得出压实系数，和满足路基填筑的压路机压实遍数等。编制本合同段的路基填筑施工方案。在施工中严格按施工方案进行。
Ⅱ、填土方路基施工
     路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。
具体施工方法如下：
A． 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
    B． 清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
    C． 选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。
   D． 地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
   E． 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度25cm。
   F． 土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
  G． 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
  H． 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
  I． 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
  J． 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
  K． 进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
  L． 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
  M． 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
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