摘要:笔者曾参与过高速公路的建设，现今在高速公路上从事养护工作，针对高速公路路面出现基层反射裂缝的严重危害性，本文经过对裂缝的调查及现场施工的分析，浅述了其成因及修补措施。    
关键词：高速公路   沥青路面  反射裂缝  成因  修补措施
引言
随着沥青道路使用年限的不断增加，路面会产生各种各样的病害症状，同时路面修补率也会相应提高。在修复沥青砼路面裂缝中，以修复半刚性基层反射裂缝较为繁杂。此种裂缝即使是在夏季也不易合拢，反而经雨水及行驶车辆的作用愈加严重，影响到路面使用性能及车辆的行驶安全和行车舒适感。现就基层反射裂缝的成因进行描述并提出其修补措施，供各位同行参考指正。 

一、成因及症状描述
     基层反射裂缝是基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，部分严重点贯穿整个路幅。在水侵入到基层裂缝以后，经过行驶车辆的碾压，会从路表面裂缝中冒出白色泥浆，部分裂缝中积水之后造成路面拱起，甚至面层形成坑槽。
二、修补措施
1、 面层灌缝处理
1、 在裂缝出现早期，采取面层灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。
2、 灌缝材料可选用进口路面裂缝密封胶。它是一种较好的灌缝材料，具有良好的流动性和粘结力，在常温和低温状态下，都具有很高的弹性，能始终保持其稳定的密封作用。
3、由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。(面层灌缝施工工艺可参照《高速公路养护管理手册》)。
2、裂缝开挖处理
 1、对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝，但前期费用较高（500元/m2），施工时间较长，加大了路面作业的危险性。
1.1、现场施工流程：
  ①、 沿裂缝线左右两边40-60cm处切割，切割长度与裂缝长度相同，切割深度至下基层，切割好后，在已切割好的切割线外加切一条与切割线平距为15cm的平行线，切割深度为上面层厚度。
  ②、用风镐开挖成内深至下基层，外深为4cm的两个不同深度的方形，构成一个阶梯状形体，使上面层与中面层以下形成错台，避免修复后与老路面间出现接缝裂缝。
  ③、下基层缝宽大于5mm的，利用乳化沥青灌缝，在缝表面撒上细砂或石屑捣平，然后对下基层及凹槽四壁洒粘层油（乳化沥青），分别在下基层和中面层上各铺一层玻璃隔栅，用水泥钉钉牢。中面层以下用大粒径沥青碎石填补，面层用细料填平。
  ④、整个碾压过程分5-6层碾压：基层分2-3层碾压，面层分3层碾压。每层按道路行驶方向，分横向振动碾压4遍，平压1遍；纵向振动碾压3遍，平压1遍。
  ⑤、 修补料填平压实后，用乳化沥青封实与老路面间的接缝,保证与老路面接缝无缝隙。

上面层 开挖宽度 开挖长度
中面层             
下面层            

上基层         
                          15cm  30~60cm      30~60cm  15cm                              15cm15cm  
                                   纵断面（1）                       横断面（2）
裂缝开挖后的剖面图形状（图1、2）

2、由于修复小面积路面只能利用小型压路机碾压，因此，压实度往往满足不了高速公路重车荷载的要求。所以在施工中往往要选择在压实后比老路面高出一部分。调出部分的多少跟道路的交通状况、施工的季节、压实设备的选用、碾压遍数等等因素都有着密切的关系。根据对修补后的数道裂缝进行1个月的现场观察后数据进行分析如下表：
╳╳道路修补后裂缝观察数据分析表
序号 1 2 3 4 5 6 平均
修补深度（cm） 36 36 37 36 36 36 36.2
修补宽度（cm） 80 90 95 104 93 98 93.3
预留高差（mm） 10 12 8 15 18 11 12.3
1天后高差（mm） 7 9 6 13 15 9 9.8
7天后高差（mm） 4 5 3 10 12 7 6.8
15天后高差（mm） 2 2 1 8 9 4 4.3
30天后高差（mm） 0 1 -1 6 7 3 2.7
备注：1、观察路段的路面结构形式为20cm下基层+20cm上基层+6cm下面层+6cm中面层+4cm上面层；
2、观察期间的日平均气温在18-28℃。
3、观察路段的单幅日平均交通流量为7652辆/昼夜。 
从上述第二图表可直观看出，路面裂缝修补后，开放交通后的第一天平均下降近3mm，到了后期的下降幅度减缓，一个月后趋于稳定。从分析数据可表明,选择在压实后比老路面高出6～12mm左右，能较好满足车辆荷载作用后路面平整度的要求。

三、结束语
在沥青混凝土路面建设施工中,只要采取积极有效的措施,不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥高速公路安全、舒适、快捷、高效的作用。


参考文献：
(1) JTJ073-96，公路养护技术规范  人民交通出版社  
(2) 江西省公路养护工程预算定额   湖南科学技术出版社  2004
(3) 高速公路养护管理手册   人民交通出版社  2002