|
2005年8月，在新疆维吾尔自治区最美的季节，一年一度的全国科技盛会——中国科协2005年学术年会在乌鲁木齐隆重开幕，百余名院士齐聚边城，共襄可持续发展大计。中国公路学会作为此次会议的第16分会场，于8月18日适时召开了中国公路学会2005年学术年会暨六届二次理事会，各地公路学会的理事及专家共200余名与会代表围绕行业的热点问题展开了一系列的学术交流。
在此次大会技术交流中，有一个亮点引起了全国各地公路同行的关注，那就是由日本独资的福申信息系统(上海)有限公司提出的公路建设“IT测量”新理念。该理念的提出，引起了与会者极大的兴趣。
在公路建设中，如何保证工程质量、提高管理水平，是目前各级主管单位和施工单位都非常重视的问题，面对频繁发生的工程事故，特别是工程测量方面的事故(如果发生测量事故，损失将非常的大，一般以万元或者十万元为单位计算损失；严重的还可能会失去当地的施工市场这样惨重的代价)，有没有有效方法来尽量避免测量事故的发生呢？经过不懈的努力探索和大量工程的实践得出，将计算机技术应用到工程测量当中去，用自动化代替手工作业的作业模式上的改变，将从根本上解决这一问题。
我国的公路建设任务如此繁重，可是施工测绘的方式还很落后。手工记录，手工计算方式还是目前还很普遍。更为深层次的问题是：交通部领导大力推进的公路信息化工作的最基础部分—工程现场的技术数据还是停留在纸面数据，还没有很好的方式实现电子化的数据采集 → 处理 → 输出 → 管理 → 调用这样的流程。手工作业方式仍然占主导地位。即使是有一些测量软件，但是各流程之间手工干预严重。这样既容易产生测量事故，带来工程事故的隐患，土方量计算也容易出错。另外，工程测量成果主要以纸为主要载体，从管理者的角度来看，保管，查询和应用等等非常不便。
刚刚从日本引进到我国的 “福申信息”已经拥有解决这类问题的测绘IT新技术，采用福申公司开发的博川公路工程解决方案可以做到：
工程测量过程自动化之一：平面数据处理的全自动化
· 导线测量的全自动化
全站仪采集并自动记录数据 → 数据自动传输到博川软件 → 自动形成观测手簿 → 自动平差计算 → 标准的电子成果表
· 自动计算中边桩坐标
路线坐标复核批量自动处理，匝道、结构物、坐标反算里程的坐标等计算十分准确，避免手工计算可能出现的错误。
· 放样数据传输的自动化
路线坐标数据自动传输到全站仪中
工程测量过程自动化之二：断面数据处理的全自动化
· 自动计算加宽超高值
设置加宽超高条件后，自动计算出加宽超高值并生成标准成果表
· 横断数据自动记录，自动传输
全站仪采集并自动记录数据数据 → 自动传输到博川软件 → 自动生成横断地面线数据
· 断面处理自动化
横断面自动戴帽 → 分类土方计算 → 标准格式的电子土方量和横断面成果表
· 详细土方量计算自动化
工程测量管理电子化
· 成果格式电子化
质检站和指挥部规定的测量成果格式全部做成统一的电子表格格式，用于各工程企业的测量成果制作；
· 成果传输电子化
每个标段上报的所有成果都可以管理在一个软件中，所有电子成果可以通过软件里的数据传输功能，以邮件方式瞬即传输到监理手中；
· 成果检查电子化
监理不必再用繁琐的手工方式复核工程企业上报的成果，可以简单方便地随时查询每个标段的数据、计算过程、计算成果，当天就可以审批。
· 成果管理电子化
可以用专用的软件分类进行管理各工程单位的不同测量成果，就像管理纸张成果那样直观。
虽然博川公路工程解决方案填补了国内公路测量的空白，但在我国推广、应用该技术还存在很大障碍。据福申信息系统(上海)有限公司总经理王华介绍，公路IT新技术推广受到很大阻碍的一个重要原因是工程主管领导的意识还没有转变过来。有些高速公路工程指挥部领导认为，指挥部聘请了专门的测量主管，就不需要再买什幺软件了。殊不知测绘IT新理念、新技术的导入并不是单纯地降低劳动强度，提高测量精度保证工程质量是最重要的目的。
另外，交通主管部门也没有明确的推广测量IT新技术的要求。如公路工程招标书中一直明确要求测绘仪器必须要用高精度仪器—全站仪，不允许用落后的半站仪。但至今一直允许用手工处理仪器测出来的数据。项目经理花5～万10万元买全站仪没有任何问题，而1万～2万元的测绘软件他们却认为是不必要的，无论现场测量主管如何希望购置。殊不知没有1万～2万元的后处理软件，即使买了10万元的全站仪，作业模式还是脱不了传统的手工，其测量精度还是难以保证。
参加此次年会的代表在详细了解博川公路工程解决方案之后，一致呼吁交通部领导和专家能够重视公路工程测量的现状，全力支持自上而下地在公路工程领域全面推广IT测绘新理念，逐步摆脱手工作业模式，摆脱纸张数据的管理方式。据了解，中国公路学会也拟在下一步工作中大力推广这种公路测量中的新软件、新技术。
|
