[图纸资料] 合肥市宿松路道路排水工程施工图设计十五里河桥(13米空心板)

十五里河桥施工图设计说明

一、设计依据
1.       《建设工程设计合同》。
2.       2006年4月《合肥市宿松路道路排水工程初步设计》文件。
3.       初步设计评审意见。
4.       《合肥市宿松路道路排水工程施工图设计》。
5.       合肥市勘察院《合肥市宿松路跨十五里河桥岩土工程勘察报告》。（工程编号：2006088）

二、工程概况
宿松路跨十五里河桥位于宿松路桩号53+76.803处，跨越十五里河，现状河道上口宽约24米。在桥位处河道呈S形弯，结合现状，对河道进行裁弯取直，适当整治后，建设桥梁。
根据上述要求，桥梁跨径布置为3跨13米钢筋混凝土空心板简支梁，3孔一联做成桥面连续，桥宽60.5米。桥梁修筑起点桩号为：53+50.913，桥梁修筑终点桩号：54+02.693，包括桥头填土范围。

三、技术标准
（一）       设计标准
1、设计荷载：汽车荷载：城－A，人群4.0kPa。

2、设计地震基本烈度Ⅶ度，设置抗震措施。
3、桥面纵坡：0.3%，竖（凸）曲线半径R15000m。
4、桥梁横披：车行道2.0%，人行道2.0%（盖梁调整）。
5、通航标准：无通航要求。
6、防洪标高：20.1米。
7、横断布置：
0.25米（栏杆）+6.5米（人行道和非机动车道）+4.0米（机非分隔带，植绿化）+16.0米（机动车道）+7.0米（中央分隔带，植绿化）+16.0米（机动车道）+4.0米（机非分隔带，植绿化）+6.5米（人行道和非机动车道）+0.25米（栏杆）=60.5米。
8、桥面铺装：
桥面铺装采用混合式作法，即面层为4cm细粒式沥青混凝土加5cm中粒式沥青混凝土，平整层则采用C40防水混凝土，抗渗标号为W6，厚度为10cm，需加入2～3％的XYPEX的掺和剂，桥面平整层中均加铺D8焊接钢筋网。防水混凝土顶面和沥青混凝土底面间尚有一层防水涂料。

（二）       采用规范
1、《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
2、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）。
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）。
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024－85）。
6、《公路圬工桥涵设计规划》(JTG D61--2005)
7、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。
8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
9、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）。
10、《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分2002版)

四、工程地质
拟建场地位于合肥市十五里河两侧，场地位置由建设单位提供。勘探孔地面标高4.98～12.47m，高差达7.49m。高程引测点来自宿松路地形图中高程点（现地形图图幅以外），引测点绝对高程为11.87米（详见勘探点平面布置图）。
拟建场地属漫滩地貌单元。
（一）       土层概况
根据本次勘探和原位测试，拟建场地地层层序自上而下依次为： ①层填土—②层粉质粘土—③层粉质粘土—④层粉土夹粉细砂—⑤层强风化花岗斑岩—⑥层中风化花岗斑岩。现将各层地基岩土的岩性结构特征分别叙述如下：
①层素填土（Q4ml）：层厚1.30～2.20m，层底标高16.15～20.75m。呈褐～褐灰色，松散～稍密状态，湿～很湿，含较多石子、植物根茎、有机质等。
①1层淤泥（Q4ml）：主要分布于十五里河河道中，厚0.20～0.50m，灰、黑灰色，软塑～流塑，饱和，含较多杂质（如石子、腐植物），有臭味。
②层粉质粘土(Q4al): 仅3孔间有，厚2.30m，层底标高18.45m。呈褐黄、褐、灰、灰黄色，可塑～软塑，湿～饱和，含铁锰结核，光泽反应差，干强度及韧性低。
③层粉质粘土夹粉土(Q4al): 层厚3.80～6.00m，层底标高11.35～13.51m。呈黄灰、灰白色，可塑～硬塑，湿，含铁锰结核、粉土、少量粉细砂成分，无光泽反应，无摇振反应，干强度及韧性中等。
④层粉质粘土(Q3al+pl): 层厚17.70～20.80m，层底标高-7.29～-6.35m。该层土上部为黄灰、灰黄色为主，硬塑，稍湿～湿，含少量铁锰结核，部分地段为粘土；下部为灰红、黄红、黄色，以粉质粘土为主夹粉细砂成分（中密～密实状态），含少量钙质结核、小砾石，无光泽反应，摇振反应一般，干强度及韧性中等。
⑤层强风化泥质砂岩（E）：层厚3.00m左右，层底标高-10.29～-9.05m。暗红、紫红色，较密实，泥质结构，属层状构造，胶结不致密，状态较硬，无完整岩芯，含云母等。
⑥层中风化泥质砂岩（E）：该层未钻穿，最大揭示厚度9.00m，暗红、灰红色，硬～坚硬，泥质胶结，厚层状构造，岩芯较完整，岩体基本质量等级为Ｖ类，含石英、云母等矿物成分。
（二）       地下水概况
拟建场地地下水类型主要有二类，一为上层滞水，分布于①层杂填土中，水量与大气降水及地表径流联系密切，与十五里河河水呈相互补给关系，整个场地无统一地下水位，勘探期间测得地下水静水位埋深约在地表下1.50～3.50m，静止水位水面高程为18.50～19.00m，地下水均流向于十五里河；其次为分布于④层粉质粉土底部夹粉细砂层及⑤层强风化泥质砂岩中的层间水，基本无承压性，水量也不大，稳定水位标高约-4.00m。
根据环境水文地质条件及参考场地附近水质分析资料，场地地下水对砼无侵蚀性。
（三）       工程地质条件评价
1、场地的稳定性
根据区域地质资料及本次勘察结果，未发现有影响该场地稳定性的不良地质作用，故判定该场地属稳定的建筑场地。
2、场地和地基的地震效应
(1)拟建场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，特征周期0.35s。
(2) 拟建场地属中硬土，覆盖层厚度27～32m，建筑场地类别为Ⅱ类。经综合判定属对建筑抗震有利地段。
（四）       结论与建议
1、根据场地地质条件，基础宜采用钻孔灌注桩，桩端持力层为⑥层中风化泥质砂岩。
2、施工中遇到孔壁不稳定的情况，应采取保护孔壁的措施。

五、主要材料规格
1、沥青砼：表层为4cm细粒式沥青砼：AC-13I，底层为5cm中粒式沥青砼AC-20I，规格及配比同路段面层沥青砼。
2、水泥砼：
1）桥砼铺装：C40防水砼
2）钢筋混凝土空心板梁：C35，铰缝：C35
3）盖梁、墩柱、搭板和耳背墙：C30
4）灌注桩、系梁：C25水下混凝土
5）分隔带盖板及人行道板、栏杆基座和缘石：C25
3、钢筋
钢筋：Φ为R235级钢，为HRB335级钢。

六、桥梁结构
（一）       上部结构
采用13米钢筋混凝土空心板梁，梁高0.65米，每块中板宽度1.24米，边板宽度1.415米，悬臂0.25米，板间接缝0.01米。根据道路横断面分幅，桥梁分为上下行独立的两座桥，每跨桥（单幅桥）设置中板18，边板4块。
（二）       下部结构
桥墩均采用桩柱接盖梁型式，盖梁顶底面设横坡，墩柱高5米左右，直径1.0米，一个桥墩（单幅桥）共5个墩柱，柱下接钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩间用系梁连接。
桥台均采用桩接盖梁式轻型桥台，钻孔灌注桩单排5根、桩径1.2米。
（三）       附属结构
1、栏杆：采用钢结构人行栏杆。
2、桥梁伸缩装置：GQF-MZ80型伸缩缝。
4、支座：采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。
5、搭板：桥台后设6米长搭板，搭板以上铺设4+5厘米两层沥青砼，搭板的纵、横坡与道路相同。
6、桥台后地基处理：填筑12％石灰土夯实，压实度不低于95％（重型击实标准）。

七、设计要点及施工注意事项
（一）       施工放线
1、桥位图中，注意桥梁中心线与河道中心线的关系，请按《桩位平面图》施放，因本桥为斜桥，应充分注意的桩位中心线的放样。
2、桥位放线后应反复核对夹角方向，桩基定位时应注意翻阅相关图纸进行核算和复查，确定无误后方可开工，如有问题需及时与设计单位联系。
3、由于该桥为斜桥，墩台、桩基的定位严格按照图纸进行施工，并建立符合精度要求的测量控制网，防止造成板梁安装困难。
4、各墩柱与桩基均严格按坐标放样，确保尺寸准确。要求墩身严格控制柱身的倾斜度的误差不大于墩身高的1/3000，断面尺寸允许误差±20mm。
（二）       建筑材料和装置
所有进场的建筑材料和设备均要有国家认定资质厂家的出场合格证明，并严格按设计要求把好入场抽检关。遇有短缺材料，应经设计认可，监理认签后，方可用相应材料代替。
（三）       桥墩、桥台盖梁
1、桥墩、台盖梁顶底面设横坡，由墩柱调整。
2、板梁端部设有抗震锚栓预留孔，施工时应注意盖梁预埋锚栓位置的准确性。
3、为防止混凝土水化热过高及收缩过大，不得采用加大水泥用量来提高混凝土标号。并应采取相应的措施防止盖梁收缩裂缝。
（四）       钢筋混凝土空心板梁施工注意事项
1、板梁混凝土浇筑应一次完成，空心板采用预制吊装方法施工。
2、为使桥面铺装与预制空心板梁紧密地结合为整体，预制板顶面平整度应满足±0.7厘米, 预制板顶面混凝土要进行正规的拉毛处理，以利于现浇混凝土与其结合，混凝土终凝后立即用高压水冲净表面灰浆。板顶面严禁被油污、浮浆等污染。
3、在运输空心板时，一定要采取措施，防止空心板碰撞受损。
4、浇筑混凝土时，要求空心板各部分尺寸、位置放样准确，梁体混凝土颜色一致，表面光洁、平整。
5、空心板须设预拱度，抛物线分布。
6、钢筋如遇互相干扰时，可适当挪动空心板分布钢筋，但需保证主筋位置正确。钢筋接头应错开布置，不可全在同一截面搭接或焊接。
7、预制板梁必须编号，以便对号安装就位。并保证同一跨内板梁的龄期差不超过20天。
8、浇筑铰缝混凝土前，必须采用钢丝刷清除结合面上的浮皮，并用高压水冲干净后方可浇筑铰缝混凝土及水泥砂浆，必须振捣密实。
9、为避免斜板锐角破损，将锐角延其边长方向去掉3厘米。
10、边板吊装时，应采取适宜措施，防止边板边缘破损。
11、板梁的铰缝要用微膨胀小石子混凝土，严加捣实。
12、板梁及耳墙设有栏杆基座及其他预埋件，见有关图纸。
13、伸缩缝位置板梁端端部设有伸缩缝预埋件。
（五）       墩柱
1、确保桩基、系梁与柱身相接部分混凝土的质量，工作缝处的混凝土必须凿毛并清洗干净，每段混凝土的浇筑高度宜控制在3～5m以内，以确保其整体性。
2、桥墩采用C30混凝土，在施工前必须进行配合比试验，以保证泵送混凝土的流动性、和易性及缓凝、早强等性能。
3、盖梁顶的支座垫石预埋件应在盖梁施工时预埋，浇筑支座垫石混凝土时，要保证支座顶面标高准确无误。
4、墩柱的钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应满足规范要求。
5、墩柱外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土应色调保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土震捣密实。不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土的质量及施工安全。随时观测墩身的变形，并随时进行相应的调整。
（六）       钻孔灌注桩
1、本工程根据合肥市勘察院《合肥市宿松路跨十五里河桥岩土工程勘察报告》进行设计，桥墩桩基进入⑥层中风化泥质砂岩，桥台桩基进入⑤层强风化泥质砂岩。
2、泥浆护壁的配比应结合地质资料提供的各土层性质进行调整。
3、所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测，确认质量合格后方可进行下一步施工。
4、灌注桩在施工前应与有关单位联系，刨验，确认地下构筑物的准确位置，采取相应措施后方可开钻。
5、钢筋笼箍筋形式为螺旋箍，为防止变形，桩纵筋接头，全部采用闪光对焊。灌注桩主筋净保护层5cm，应采取措施给予保证。
6、钻孔桩施工中应采用有效措施，确保桩的混凝土连续灌注，不留施工缝。避免断桩，塌孔及桩移位现象，孔底回淤厚度应满足规范要求，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
7、成孔完毕需经勘察、质检等有关部门检验，并经确认持力层己达到设计高程，并注意清除桩端沉渣。当桩的长度与实际情况不符时，请及时通知勘察、设计人员另作调整。
8、成桩后，桩基全部做小应变，检测桩身质量；随机抽取10％的桩基做大应变，检测桩基的承载力。待桩基检验完毕，根据检测报告提供的数据经确认能满足设计要求后，才可进行下一阶段的施工。
（七）       栏杆
栏杆钢结构部分应进行防锈涂装，先喷砂处理到Sa2.5级，表面粗糙度为Rz 40～60μm，然后涂环氧富锌底漆2道，干膜厚度50μm，再涂环氧云铁中间漆1道，干膜厚度50μm，最后再氟碳喷涂面漆2道，干膜厚度60μm。
（八）       其它
1、在板梁混凝土初凝前要进行桥面拉毛处理，上梁后用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗后，浇筑铰缝砼，震捣密实。待铰缝砼强度大于70%后进行混凝土桥面的铺装，保证铺装层厚度，并切实注意钢筋网位置和捣实养护工作。
2、搭板及枕梁采用反开槽法施工，并须避免亮槽。
3、伸缩缝安装时采用反开槽法施工。
4、本说明未尽事宜均按交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。
八、其他
本说明仅对该桥的结构设计和施工设计作了概要介绍，但还需在施工方案及施工控制等诸方面还需做大量细致工作。关于环保，该桥位于合肥市区，属基础设施工程，遵照国务院指示，满足经济可持续性发展要求，施工时请注意对环境的保护，防止水土流失，避免施工弃料和污水等对河流及周围环境的污染，对弃土应重新利用，来改造周围自然环境。

设计：             复核：
审核：             审定：

                     天津城建设计院
2006年5月21日