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标题: 北京4条新地铁开通 [打印本页]

作者: DEFEEL 时间: 2013-1-18 13:44 标题: 北京4条新地铁开通

“北京地铁让我们的出行越来越便捷了！”家住呼家楼的梁先生今天上午要乘坐11时左右的火车去杭州出差，借助新开通的地铁6号线，不到1个小时的时间就到达了北京南站。“现在直接从呼家楼乘坐6号线，在平安里站换乘一次4号线就可以到南站，比原来方便多了。”
　　 2012年12月30日，北京地铁6号线、8号线南段、9号线北段和10号线二期4条新线“悄然”开始运营。此次开通4条新线试运营总里程为69.8公里，截至目前北京市轨道交通总里程达到442公里，成为国内地铁运营里程最长的城市。
　　  据测算，4条线路开通初期预计北京地铁日均客流将增加70万人次左右。之前北京地铁共15条线，日客流量为750万人次，工作日最高峰曾突破850万人次。如今，加上新开通的6号线，北京地铁变成了16条线，预计上班日日均客流将达到850万人次，最高峰将突破900万甚至千万人次。
　　北京市交通委员会称，根据规划，到2015年北京的地铁线路总里程将达660公里。如果所有预期都能兑现，并且所有在建项目都能顺利完工，到2020年北京地铁的总里程有望达到1050公里
北京地铁的建设过程中，面临的几个问题主要在于：
   1、北京地下多为软土层，沿线饱和粉细沙粉土会振动液化，软土会产生沉陷
   2、隧洞岩土水文地质条件。隧洞岩土体的水文地质条件包括其渗透性、渗透稳定性、含水程度、地下水渗流特点等，其对洞室稳定、坑基边坡稳定、施工安全及地铁运营管理等方面具有重要影响。
   3、隧道工程对沿线地表、地下建筑物的影响。地铁隧洞常常要穿越城区，沿线分布有大量高层建筑及其他类型的重要建筑物，地铁施工和地铁运营过程中会不会相互影响，也是地铁建设和运行中需要考虑的。
   4、地下水超采导致的地面沉降，这个问题随着时间的推移，对地下轨道的影响将越来越大，超采导致地面沉降，管道的破损，这些问题都不容忽视。
   5、北京地下的文物古迹，也是地铁建设中的重要问题
   如何保证工程的顺利进行和运行安全，在地铁的施工中要充分进行地质勘测，综合考虑各方因素，对于变形监测的考虑由为重要。
结构沉降是指承载结构受到地表区域沉降、自身重力、结构内部应力释放、结构间相互作用等自然和人为因素影响产生的相对地面或其它结构的差异沉降变形。这里包含两个方面，就是地上承载结构和地下工程结构，地上承载结构包括路基、桥梁、桥墩、大坝、水库公路等，就是我们用眼睛所看到的人类所创造的一切有形实体物象；地下工程结构包括隧道、各种管道石油管道啊天然气管道啊、地铁、矿井等...这些人类建筑物及人类对自然界的有形物体改造当产生垂直相对变化时都可视为结构差异沉降。
   市面上的沉降性监测的产品主要有人工检测和自动化的监测两种，相比较而言，自动化的结构性沉降监测系统比传统意义的人工检测，在测量精度上具有明显优势，能避免人工监测的主观数据影响，使监测的数据具有客观性和精确性，实时的数据分析和对比，能更加准确的进行预测和提示，确保地铁的顺利建设和运行。
“长期来看，自动化监测产品比人工检测在精度和准度方面有着不容置疑的优越性，智能监测系统将最终代替人工检测。”北京大成信测许工补充道：“北京大成信测的DX-1000型自动化远程结构性沉降系统经过反复的调试和升级，，在实际的工程运用中已经显示出了这种优势，是最能适应地铁高铁高速公路运用的结构性监测产品。”

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