该视频已经有 433 次播放 由 admin 发布于：2008-11-29
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视频介绍：央视网消息(新闻联播)：跨河、跨江、跨海，改革开放三十年，中国桥梁实现的不仅是地域上的跨越，更是技术设备和管理水平的跨越，中国正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。

　　货运量占南通运输市场七成的飞鹤物流从苏通大桥开通的短短4个月，营业收入就比去年同期增加了近两千万元；扩建场地、增加运输能力是大家现在最操心的事；而就在五个月前，最操心的一直是如何保证按期交货。

　　南通市市长：过去有南通“南不通”之说，我们受益于长江也受制于长江。大桥通车，南通由原来的神经末梢变成了交通枢纽，由口袋底变成了门户。南通全面融入上海的一小时经济圈、城市圈，通过上海更好地面向世界。

　　经济发展离不开桥通路畅。上世纪八十年代初，政府逐步加大交通基础设施投入，在政府支持下，1981年实现了贷款建桥的政策性突破。随后，政府出台了“允许贷款或集资修建高等级公路和大型公路桥梁”等重大决策，为路桥建设注入强大活力。从改革开放最前沿的珠江三角洲、到浦东开发为龙头的长江三角洲，再到西部大开发战略的中西部山区高原，我国公路桥梁从改革开放前的12。万座增加到了现在的57万座，桥梁里程增加了。

　　凤懋润：“经济发展，交通先行”是政府的理念；“要想富先修路”是百姓的心声。2002年， 我参加中国和南部非洲基础设施建设的研讨会,一个白人女工程师提问，说我没有想到、我也不明白中国人为什么在90年代修这么多的路和桥。我说，如果你能知道中国连续24年实现了GDP年增长超过9%，你就不难知道为什么我们要修这么多的路和桥。

　　跨径是衡量桥梁建设水平的决定因素，这座跨径不超过200米的济南黄河大桥在上世纪70年代设计之初，光计算就遇到了不少难题。

　　苏通大桥建设总指挥 江苏省交通厅厅长游庆仲：改革开放之初，我们在工程设计，建设管理、材料设备等各个方面的水平都比较低，不能适应跨越长江特大跨境桥梁的建设要求，不是改革开放，我们连学习国外经验的经验都没有。

　　在“中国有没有能力自主建设大跨境桥梁”的质疑声中，九十年代初，上海南浦大桥、杨浦大桥、虎门大桥在打开门户、学习借鉴国外技术的基础上一步步实现了400、600、800米跨径的突破，而1999年建成的我国第一座千米跨径悬索桥---江阴长江大桥更成为我国桥梁建设的里程碑,一项项技术和管理的创新使它成为中国桥梁科技进步和管理创新的示范，中国桥梁建设者从此有了发言权;进入新世纪,润扬大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥，中国桥梁建设开始了从跨江到跨海的突破，一次次创下了世界桥梁建设史的纪录，世界四大类桥梁建设史中，我国是三类世界纪录的保持者，另外一类也位居世界第三位。

　　现在，美国旧金山新海湾大桥、马来西亚、印尼等国家的特大型桥梁，从设计到建设，都有中国的桥梁队伍。从引进来到走出去，中国桥梁建设始终走的是“博采众长自主创新”之路。如今不论在城市还是山村，造型各异、与自然和谐统一的各种桥梁都成了地标性建筑。

　　凤懋润：中国现代桥梁走过了30年跨越式的路。80年代是学习和追赶世界先进技术，九十年代是提高和紧跟，新世纪的第一个十年我们自主创新和实施超越。以杭州湾大桥苏通大桥为代表的一批世界级桥梁，标志着我国桥梁技术进入了世界强国的行列。