九江大桥管理方广东佛开高速公路有限公司日前向广州海事法院提起诉讼，索赔过桥费损失2558万余元。九江大桥索赔额的算法，无意中泄露了过桥费收入的“秘密”——这座1988年建成通车、工程总耗资9980万元的大桥，按照当前每天收费14余万元计算，两年的过桥费便可与总投资相当，十几年都是“干赚”。如果不是塌桥，过桥费一定还在继续收取。（昨日南方都市报）
佛开公司肯定没料到刚一出手，就把很多路桥收费公司“不能说的秘密”暴露了。那么，如果没有撞桥事件呢？如果没有佛开公司的高额索赔呢？更令人吃惊的是，作为主管部门的广东省交通厅相关部门，对大桥收费的具体账目“并不清楚”。
其实，根据审计署的调查，全国16省（市）违规设置收费站158个，截至2005年年底违规收取通行费149亿元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。这些数字触目惊心，每年都审，每年都讨论，但始终没有听到“停止收费”的消息。
如果说最初由于缺乏资金，“贷款修桥修路，收费还贷”是不得已的政策选择的话，那么经过了十几年的收费积累，大量的路桥已经先后进入“还贷完毕、还利于民”的时期。遗憾的是，在利益驱动之下，没有几个地方愿意放弃这样一台最好的“印钞机”。这些年，代表委员呼吁，媒体舆论质疑，专家律师“炮轰”，有关部门总是以还没有完成还贷为借口来搪塞。大大小小的收费站摆出一副永远存在下去的姿态，莫要说主动取消了，就是连个终止收费的时间表，大家也很难看得到。
惟一的例外是广州市洛溪大桥于2005年6月底还清全部建设贷款本息，自2005年7月1日起终止收取通行费。但那也是经历了长达6年的斗争，在人大代表、媒体、公众共同努力之下才换来的结果。毕书之
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