野鸡车避风头“工地内转”
在广州市智能交通管理指挥中心大厅聚精会神看着交警演示“电子警察”抓路面交通违法的泥头车司机许先生(化姓),愿意接受记者的采访,“把事实摊开来说,我不怕”,但他死活不肯透露自己的真实姓名。
他表示,许先生告诉记者,目前在广州正规的散体物料运输行业做司机的,最多是来自河南、湖南和四川的,他不无遗憾地说,泥头车司机一般有聚堆打工的习惯,如果管理部门知道、顾及并利用好这一点,安全管理的规章制度应该更容易实施到位,泥头车司机也容易接受。
许先生说,一般泥头车司机违章的时间多数放在凌晨二三时,“那时真的会有野蛮狂飚的感觉,出事率就高了。”许先生说,正是因此,交警部门一说夜间专项整治一个月,大家都怕了,镇了。
他建议强制取消按车次计效益的运泥计薪,不少司机为了多拉快跑,冒险违章,为什么?许先生认为,最根本的应该是目前的运泥计酬方法逼的。“现在通行的计酬办法有两种,一种是按月固定工资的,一般大公司才舍得这样养人;一种是按车次的计件工一样,多拉快跑才能多挣钱,真的就逼着司机躲着交警横冲直撞。我之所以转了这么多家公司,也是一直寻求按月领工资的,计件提成太痛苦了,特别累,容易疲劳驾驶出事,而且心理压力特别大。”
许先生称,3·26大车祸后,超载问题少了很多,事实上,这个问题管泥头车司机不行,只有政府出面,从根本上查,才可能管得住。
对于交警开展为期一月的夜间严厉整治行动,许先生称,“司机们都希望快点结束,现在抓得很严,而且一旦被处罚或扣车,基本上无人敢保车,敢轻处。”不过,他坦承,真正管住的只有正规车而已,目前那些野鸡车都不出来了,交警也不会上工地查去,事实上野鸡车没闲着,他们都做“工地内转”去了,也就是只在工地内将余泥运来运去,行程不过1公里,也可以收到每车50~60元的报酬,“我们正规车就惨了,路面查得严,分分钟被罚,还连工地内转的轻巧活都没了……”
泥头车资方:希望政府介入
昨日,有泥头车110多辆的广州鸿邦散体物料运输公司管理层,亲自带着120名司机里的10名到交警指挥中心接受教育。该带队人士称,安全管理问题,教育司机守法营运相对容易,但事实上,根源都在超载问题上。该人士表示,一方面政府要大力取缔野鸡车,另一方面,希望政府能介入,指导余泥运输价格,这样,价格恶性竞争没有了,野鸡车偷食不了,正规车超载也才能管得住。
首次公开10·15事故录像
昨日,广州交警部门负责人表示,泥头车事故有三大元凶,排序分别是超载、超速和疲劳驾驶。警方专门将去年和今年发生的5宗最惨烈的涉泥头车事故(包括10·15事故)处理分析过程,录制成教育片,警示泥头车安全问题。记者昨日发现,泥头车司机们看前还说说笑笑,看完出来脸都有些发青。
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