至本月客流量达2000万人次，大大超出原有960万设计承受能力，虹桥机场在十分困难的情况下确保了机场安全正常运行，并成功跻身单跑道、单候机楼吞吐旅客世界第二。
记者昨日从虹桥机场获悉，今年年底客流量预计为2250万人次，严重超负将使这个老机场面临着前所未有的严峻考验。
本报日前曾报道过虹桥机场出租车候客站相关情况，今后“打的”会不会更难？
平均排队时间30分钟
“2005年对候机楼区域出租车交通组织方式作了优化调整，打车排队现象一度有所好转，但随着旅客流量增加了20%，又故态复萌。”虹桥机场公司相关负责人说。
傍晚4点，记者在A楼门前看到，排队等车的人源源不断，前方有红灯时偶尔会出现车少人多的“断档”局面，但很快便恢复“供给”。今年虹桥机场公司与上海市交通运输行业协会一起，对候机楼区域交通现状作了一次全面调查和实地踏勘，报告显示，早上7:00至下午17:00，出租车候车区域旅客平均排队时间目前已由平均34分钟降低到28分钟。
据执法大队介绍，打车高峰期出现在17：00-20：00左右，夜间矛盾则更为突出。
近4成旅客选“差头”
当可以选择出租车、公共汽车、省际旅游客车或者其他（主要为私家车）等四种方式离开时，有近35%的旅客选择“打的”，44%选择社会车辆，这一比例远高于上海另一机场———浦东国际机场。
“浦东国际机场有近60%旅客会选择乘坐机场大巴或磁浮，而虹桥仅有21%选择公共交通。调查显示，每辆出租车平均载客量只有1.4人。”调查组工作人员介绍说，在没有场地条件情况下，如能合理地调整社会车辆与公交车辆的比例，可以较明显减轻出租车带来的交通压力。
大部分公交车吃不饱
相比出租车的紧俏，不远处的公交车显得清静。806终点站就在出租车上车点的正对面，司售人员告诉记者，有时候一趟车只有一个乘客，基本每趟车出发时都有空座。
公交线路情况调查表数据显示，虹桥机场共有7条公交线路，其中除938线与机场专线经常满座之外，大部分公交的上座率都不足50%。
“拿着那么多行李，挤公交车有点说不过去吧。”正在等出租的李先生告诉记者，公交车在始发站空，下车的时候却经常“挤不出来”。另一位北京来的孙小姐则表示，很难想象到了异地还要转公交车，肯定希望“门对门”服务。
“如果将公交的上座率平均提高到80%，将大大减轻现有的交通资源的闲置。”虹桥机场相关负责人说。为此机场正在集中设置公交线路站点。
专家建议开夜间巴士
轨道交通10号线站点近期在空港路动工。“地铁通车后肯定能缓解压力，但这几年建设过渡期还需要和城市交通管理局协商，例如增开往返2号线延伸线的‘短途巴士’，对公交线路设站进行调整或者延长服务时间等。”有关专家建议，大部分公交车在21：30之后就结束运营，夜间“黄牛车”活动又比较猖獗，均给出租车运行带来较大影响。如能开设“夜间巴士”，无形中能引导市民接纳乘公交这种更环保经济的出行方式。
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