南北各规划一条新桥，过境地铁6号线2010年全线贯通
本报讯 记者蒋铮、林翎，通讯员冯卫南报道：金沙洲目前只有一条4车道的金沙洲大桥与广州市区连通，会不会成为第二个同德围？对此，市规划局有关负责人昨天答复：不会！目前，金沙洲南北各规划了一条新桥，可引开大量过境交通；而洲上居民可借助2010年全线开通的地铁6号线，方便往来市区。
南北新桥，引走过境交通
“金沙洲已经规划了南北两座新桥，除了能让洲上市民更加方便，还能引开不少过境交通，给现有的道路减压。”有关负责人介绍。
在金沙洲的最北侧，规划中的沉香岛大桥控制红线20米，建成后双向两车道。它上跨槎头小岛（沉香沙），向西接金沙洲的山前大道和佛山里水，向东则与增槎路相连，是金沙洲地区至白云区及北部地区重要通道。至于为什么只有两车道？有关人员解释，综合分析认为，该桥西部主要是山体，往来交通量不大，再加上地质条件复杂，没有必要建设过宽的桥。
在金沙洲的最南侧，规划中的大坦沙大桥规划红线40米，建成后双向6车道。它向西接佛山的建设大道，向东与大坦沙路和增槎路相衔接，是金沙洲地区进出老城区的另一条重要通道。此桥建成，将大大缓解现有金沙洲大桥的交通压力。
规划部门正在开展的《广州市2010年道路建设实施计划》中，将进一步论证两桥的迫切性，并明确项目的建议建设时间。
旧桥高速，各自有望“升级”
目前金沙洲最主要的通行道路———金沙洲大桥已经不堪重负。规划人员指出，单纯地扩建桥梁，其实并不能解决根本问题，“现在最塞车的是大桥两头，优化桥头的交通组织，打通两侧‘瓶颈’，交通自然更加畅顺”。
规划人员介绍，经过观察发现，金沙洲大桥最堵的地方不在于桥面，而在大桥两头：东侧，由于设置了次票站，内环路两车道突然收窄为一车道；西侧，衔接的金沙洲规划区内A1路也很不好走。
规划考虑，首先，通过一定的交通组织疏导措施，将部分交通引导至其他通道（如北环高速），或者限制过境车辆走金沙洲，缓解大桥交通；其次，采取多条交通组织措施：桥头的改造方案正在制定中，通过将调头车道、直行车道完全分离等方法，改善桥头的交通阻塞问题。
北环高速也要升级。北环高速公路双向6车道，东西横贯金沙洲，本是现成的快捷道路，却苦于在金沙洲没有进入匝道，无法“落地”。规划部门目前正在研究，如何为北环高速金沙洲路段增加上下匝道。
通勤交通，主靠地铁6线
正在建设的地铁6号线，横跨金沙洲，预计2010年全线贯通，将成为金沙洲居民最常用、最方便的通勤工具。
据介绍，地铁6号线贯穿金沙洲地区，沿主干道A1路设有浔峰岗、横沙、沙贝三个地铁站，一期工程由金沙洲经大坦沙、南岸、黄沙、文化公园、海珠广场、海印、东山口、区庄、黄花岗、沙河到燕塘，并设支线连接二沙岛及三号线的赤岗塔站。线路建成后，将大大改善金沙洲地区的出行问题。
借助6号线连通的地铁网络，金沙洲居民几乎可以方便抵达市区各个角落：在大坦沙南站、区庄站，可与5号线换乘，往来蟯口至黄埔客运港；在黄沙站、东山口站，可与1号线换乘，往来西朗至广州东站；在文化公园站，可与8号线换乘，往来新洲至黄金围；在海珠广场站，可与2号线换乘，往来三元里至琶洲；在沙河站，可与9号线换乘，往来槎头至新塘；在燕塘站，可与3线北延段换乘，往来广州东至新机场；在二期工程的天河客运站，可与3号线支线换乘，往来天河客运站至体育西路；在赤岗塔站，可与3号线换乘，往来广州东至番禺广场。
内部交通：一扇三轴四环四射
在金沙洲的内部，一扇三轴四环四射的网络道路，将使金沙洲更加方便。
据规划部门介绍，金沙洲整体道路体系布局呈现“一扇、三轴、四环、四射”的路网格局，其中“一扇”是指金沙洲总体路网布局呈现面向西北的扇形；“三轴”是指以A1路、规划P路、规划U路为三条放射轴向西北方向延伸；“四环”是指以N线、M线、K线、环城高速公路（含南北辅路）构成四环；“四射”是指北向佛山里水放射、西向广佛高速公路（含北辅路）放射、南向西环高速公路（含两侧辅路）、南向P路放射。
（编辑：CY）
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