快速公交方便市民出行 记者 唐浩 摄(资料图片)
市城市交通规划研究所副所长周涛:公交不应以赢利为目的,吸引更多市民乘坐,减少小汽车出行量
“快捷交通”与“便捷交通”尽管只有一字之差,但前者重在以“车”为本,而后者则是以“人”为本。昨日,市城市交通规划研究所副所长、教授级高工周涛介绍,打造便捷交通应当充分确立公交路权优先的原则,吸引更多市民乘坐,以缓解交通压力。
公交:不应该以赢利为目的
公交作为社会公益性产品,其不应该是以赢利为目的。昨日,市城市交通规划研究所副所长周涛介绍,目的就是为了吸引更多的市民选择公共交通作为出行的首要工具,减少小汽车的出行量,而对于公交可能出现的亏损,则由政府给予财政补贴。而对于民营公交公司,周涛称,由于其本身以赢利为目的,政府应该有明确的监管体制。
路权:要确立公交优先原则
公交路权优先,不仅仅是指地面道路的优先,还体现在投入的优先上。周涛介绍,我市目前公交专用车道太少、缺乏公交优先信号系统,之所以要实行公交路权优先原则,一是大多数人是选择公交出行,二是一旦公交体现不出便捷性,将在客观刺激小汽车需求量,从而导致城市交通越来越拥堵。因此,应该加大对公交的投入力度。
轨道:无缝换乘提高出行率
周涛介绍,我市轨道交通近期规划是实现“六线一环”,一旦建成,将极大缓解我市公交目前面临的交通压力。但是,根据调查,我市目前轻轨二号线的出行率仅占2%,其运力没得到充分发挥,其中有一个重要原因便是换乘不够方便,与周边公交车辆等换乘半径过大。只有实现无缝换乘,才能提高轨道出行率。
道路:避多头建设成断头路
九滨路、牛滴路等经历了多年的断头路历史,造成这种局面的一个重要原因便是建设主体复杂,导致工程不能同步进行,这在客观上也影响了城市便捷交通的建设。周涛认为,在城市交通建设的过程中,应当尽量避免多个建设主体存在,否则极易因思路不统一而造成工期不一致,导致“便捷工程”受损。
运行:控制特权车严禁窜道
在打造“便捷工程”的过程中,还应当进一步强化交通运行秩序,交通秩序混乱是造成交通拥堵的一个重要原因。控制特权车辆的“特权”、严禁车辆窜道、抢道、随意停靠等,这些看似很小的“细节”往往导致交通不畅。
本版稿件除署名外由记者 何恒 邱竹 实习生 冉玲 徐周采写
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