本报讯“合宁铁路马上就要通车了，合肥到南京只要一个小时，比公路客运快多了，时速300公里的合蚌、宁安客运专线也即将开工，公路客运将迎来新挑战，我们必须认识到这种形势，公路要与铁路、民航衔接好，找准自己定位。”昨日上午，省交通厅厅长梅劲说。
来自省运管局的信息显示，去年安徽公路运输共发送旅客达8.22亿人次，发送货运量也达到6.21亿吨。梅劲厅长说，包括公路、铁路、民航在内的全省综合运输中，公路客运发送的客运量占全省95%，货运量也占到88%，公路运输在综合运输中的主导作用无可撼动。
虽然公路运输在综合运输中占据主导地位，但梅劲厅长提醒说，随着铁路的多次提速，民航机票的不断打折，对公路运输的挑战不容忽视。“合宁铁路通车后，坐火车到南京只要一个小时，比坐汽车快多了，飞机票也越来越便宜，合肥到北京的机票最便宜只要200元，到广州甚至出现100元的飞机票，这些都对公路客运提出挑战。”
据了解，铁路几次提速，我省很多长途班车不得不停班或减少班次，其中，合九铁路开通以后，我省沿线的合肥至广东境内的客运班线萎缩到几乎为零；合肥到上海的铁路客运提速后，合肥一客运企业赖以生存的该条班线效益全面下降。目前，合肥到南京的动车组即将开通，使合肥至南京的时间缩短到1小时左右，到上海的时间缩短为3小时，同时经过我省的京沪高速即将开工建设，合肥新桥国际机场也已立项，出行方式的多样化，百姓可根据自己情况选择合适的方式。
梅劲厅长说，随着铁路提速，民航快速发展，私家车的不断增加，我省综合运输格局已悄然发生变化，交通部门要实施公路与铁路、公路与民航、公路与港口、城内公交与城际运输的衔接，构建布局合理的综合运输网络体系，满足市民的出行需求。
（高光霞 本报记者 刘建昌）
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