有关郑州地铁的任何风吹草动，都会牵动人们的神经。郑州轨道交通建设规划向公众征询环境影响意见的消息一出，网友就表达了极大的关注。2月14日下午，焦点网谈邀请负责郑州轨道交通建设规划环境影响评价的中铁第四勘察设计院专家，在武汉通过大河论坛与网友进行了在线交流。
时间：2月14日15时30分
地点：武汉
大河网大河论坛
邀请嘉宾： 中铁第四勘察设计院
环工处副总工程师 尹 坚（高工）
环评所副所长 刘 佳（高工）
环评项目负责人 周辉宇（工程师）
环评专题负责人 吴 芳 （工程师）
（以下均用“铁四院环评”名义作答）
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郑州地铁计划“织”就6条轨道线
郑州市轨道交通线网规划方案由6条线路组成，线网总长202.53公里。
按照规划，2015年前郑州将建成1号线一期工程（西流湖公园至穆庄站）和2号线一期工程（广播台站至向阳路站），形成“十”字形构架的骨架网，布设在现在的城市重要公路走廊和最大的客运走廊上。
2020年前建成1号线、2号线一期工程、3号线一期工程、4号线，全长99.57公里，形成“井”字形骨架线网。
2025年前在初期线网的基础上，建设6号线、5号线轨道环线，2、3、4号线的二期工程，形成中心城区“三横两纵一环”全部线网。
铁道第四勘察设计院
铁道第四勘察设计院（简称铁四院）成立于1953年，总部设在湖北省武汉市，是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位，勘察设计的项目遍及祖国大江南北。半个世纪来，铁四院完成了41000公里铁路和19个大型铁路枢纽的勘测设计任务，占建国后全国铁路建设任务的30％。其中有我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线──京九铁路、亚洲最大的铁路枢纽──郑州枢纽、全国最长的双线电气化铁路隧道──大瑶山隧道、中国第一条准高速铁路──广深准高速铁路。
武汉：轨道交通将贯通武汉三镇
武汉市总长10公里的轻轨1号线的一期工程，于2004年投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划，2010年之前，武汉将完成总长29公里的轻轨1号线，总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线，届时，武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成，全长223公里，贯通武汉三镇。
环境影响评价，审批前的重要步骤
地铁一号线两端考虑高架公众对大的线路走向无异议
网友2008：此次评估，对郑州地铁规划和建设有什么影响？
铁四院环评：按照环境影响评价法，轨道交通规划在上报审批前必须开展环境影响评价，对规划的潜在环境影响进行分析、预测，提出相应的对策和建议，为规划、决策提供科学依据。受郑州市轨道交通建设办公室委托，中铁四院承担本规划的环境评价，同时还承担郑州地铁1号线、2号线的可行性研究。
目前郑州建设轨道交通的主要环境问题是轨道交通线网的布局合理性、建设规模、地下或地上敷设方式以及地铁建设、运营过程中可能对文物古迹造成的影响。对涉及的诸如地下水、振动噪声干扰等环境问题，也会进行讨论。我们与郑州市轨道办及郑州市政府各有关部门、轨道交通建设规划的编制单位中国城市规划设计研究院密切沟通，将评价建议及时反馈，实现规划的动态调整和优化，确保轨道交通建设与环境保护的协调、统一。
地铁一号线两端考虑高架
网友中原崛起：郑州的地铁（轻轨）都是地下吗？感觉地下工程量大，安全因素比较多，而地上则有可能成为城市屏障。请问如何解决？
铁四院环评：轨道交通分为地下、地上和地面三种敷设方式。“地铁”和“轻轨”的区别并非指建在地下和地上，而是涉及建设标准的不同技术范畴。中心城区、人口和建筑密集区，一般采用地下敷设方式，以节约用地，避免干扰城市建设；郊区、开发密度低的区域则考虑地面和高架敷设方式，以节约建设投资。比如郑州1号线属地铁，但其两端则考虑高架。
正如网友们提到的，轨道交通可以大大缓解地面道路交通拥堵，减少机动车尾气排放，有利于改善城区大气环境。此外，轨道交通建设还可大量节约交通设施占用土地，降低城区干道两侧噪声污染，减少交通能源消耗。最关键的是它能引导城市发展，合理疏散中心城区密集的人口，加强中心城区与周边新区、新的城镇中心和组团之间的联系，推进新的城市规划顺利实施。
公众对大的线路走向无异议
网友瓦当：能不能给介绍一下你们征集到的专家及公众意见的主要看法呢？
铁四院环评：我们通过走访郑州市政府职能部门，咨询专家，发放公众参与调查表，以及电话和电子邮件反馈等方式，已经征求到了一些意见和建议。对轨道交通线网规划、反馈的意见均表示支持，对大的线路走向无异议。大家更多的是希望地铁早日开工，同时在项目建设过程中解决噪声、振动等环境问题。
工作积极推进 争取尽早开工
网友中原崛起：请问，如果条件具备，郑州建地铁的时间会提前吗？
铁四院环评：轨道交通建设是投资强度极大的基础设施建设项目，每公里综合造价以数亿元计，因此必须综合考虑社会、经济、环境多方面因素，不能随意提高建设标准，也不能搞大跃进很快建成，只能按照预定计划、有重点地逐步实施。
目前郑州市轨道交通建设规划已通过中咨公司评估，等待国务院批准。规划批准后还需要上报审批先期开工的1号线可行性研究，然后开展设计。不过郑州市政府正在积极推进有关工作，争取尽早开工。
地铁设计以人为本，设有公共卫生间
网友老辛：地铁站里面有没有设计卫生间？采用的是A型车还是B型车？
铁四院环评：以往北京、上海等先期建成的地铁车站均不设旅客公共卫生间。但随着以人为本的理念逐步得到贯彻，目前正在设计的地铁已有公共卫生间的设计。
关于有网友提到的采用A型或B型车、几辆编组，主要根据客流量预测确定，每条线路事先都需要做详细的客流调查和预测分析，进而综合考虑建设标准、投资强度，确定车型和编组。如果将来运量超出预测，车型和编组也是可以升级的，但需要花很多钱。
地铁建设不会对地下水造成大的影响
网友xingyunniao1982：地铁是轻轨，也会带来一定的震动。郑州市大部分是黄土地，地铁开挖和运行期间土层是否会沉降，造成郑州市的地下水下降？需要改造、移动地下管网吗？
铁四院环评：项目开工前将开展专项地质灾害评估。关于可能引起地下水下降的问题，目前，根据我们掌握的资料，郑州地铁的埋深平均在14～15米左右，不超过20米，所以不会对中深层地下水的补给造成显著阻隔作用，但施工过程中可能会造成局部地下水漏失和流向改变；同时，由于郑州市规划停止开采地下水，地铁线路走向基本沿既有道路，大大避免了与地下管井的交叉。通过适当的施工组织方式，地铁施工对地下水的影响是可以得到有效控制的，地铁建设不会对水源造成大的危害。
地铁施工，对地面交通影响不大
网友2008：地铁开挖建设，对一些路段是不是要封闭施工？会不会影响地面交通？
铁四院环评：郑州市轨道交通线网全长202.53公里，其中地下线147.81公里，占70％以上，高架线均在三环以外，多属未建成区，通过对沿线土地利用的合理规划和适当的景观设计，对城市景观的影响是可控的。同时三环内地铁采用盾构施工（注：指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法），不会造成沿线大面积开挖。施工期对交通的影响，主要集中在车站附近的明挖段，需要在实施过程中加强选址和保护措施。通过优化施工组织设计和制订合适的交通疏解方案，不致对居民出行造成大范围影响，对地面交通不会产生大的影响。
地铁建设和运行不会对地面建筑造成损坏
网友九九：听说一些城市因为地下挖通道造成地面塌方的事故。建设地铁会不会影响地面建筑的稳固性？
铁四院环评：地铁工程设计和施工均会充分考虑地面建筑的安全，正常情况下不会对地面建筑造成损坏。上海四号线曾经发生过一起隧道垮塌事故，但那是现场停电，导致冻结法施工现场的土体融化，引起垮塌和附近建筑损坏。只要严格施工管理，盾构施工是不会出现这类事故的。再说郑州地质和水文地质条件比上海要好得多，网友可以放心。
网友老辛：这样介绍一下，就更让郑州人民放心啦。请问专家，地铁运行的时候，沿线附近的居民住宅有没有震动感或轻微噪声？
铁四院环评：地铁运行时，临近建筑物可能会受到一定的振动和噪声干扰。这跟房子距线路的距离以及房子的结构关系较大。根据北京、上海、广州正在运营的地铁的测试，处于线路正上方的普通房子，安静状态下可以感受到地铁通过的轻微震动和噪声，基础较好的房子基本感觉不到。这个问题可以通过敷设弹性轨枕等措施得到消减。
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