南海网3月8日消息：“2000年，琼州海峡隧道差一点就要修了。”年届七旬依然精神矍铄的中国工程院院士王梦恕老先生，数次用饱含惋惜的口吻如是对记者说。
上世纪90年代末，为提高西南地区铁路运输能力，国家下定决心新修一条穿越秦岭的大动脉———西安到安康铁路。为保质保量迅速挖通该线路上时称中国第一长隧的秦岭特长隧道，由铁道部投标，德中共同设计，中国监制、德国制造了两台敞开式TBM硬岩掘进机，总价值接近10亿元人民币。
2000年5月，长18公里的秦岭隧道顺利提前竣工，而两台掘进机还富余60多公里的隧道掘进长度。
“这么宝贵的机械闲置，太可惜了。”王老想到了一直念念不忘的琼州海峡隧道，两台掘进机剩余的掘进能力正好可以在这里“发挥余热”。他积极活动，从铁道部拿了10万元，又从铁道系统两家施工设计企业分别筹集了5万元，“花20万元在海口开了一个会。”这就是2000年12月，在海南省政府的大力支持下，中国工程院土木、水利与建筑工程学部和北京交通大学隧道工程试验研究中心共同举办的“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会”。
在这次会议上，王梦恕和与会专家们“第一次真正摸了一下琼州海峡的地质构造”，但结果却让人大失所望。原来，海峡的两岸地质构造一般都是岩石，琼州海峡却非常奇怪的全是土层。王老等专家诧异地发现，琼州海峡的下面土层非常厚，钻探到100多米以下都是土层。“到底哪个深度有岩石，直到现在都还没有确定，琼州海峡的这种地质构造，在全世界都很少见。”大家拿到地质资料分析才知道，之所以出现这么奇特的现象，是因为海南岛板块与大陆板块在琼州海峡中间存在一个断层。
这样一来，两台价值高昂的硬岩石掘进机就没办法出上力了。“如果海底是岩石，那琼州海峡隧道肯定现在已经修通了。”
就这样，海南岛与大陆接通的一次大好机会，终于因为琼州海峡特异的地质问题而失之交臂，“造化弄人啊。”
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