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江都至海安高速公路 位于“五纵九横五联”中的“横三”（南京经泰州至启东），西接扬溧高速公路，东至与沿海高速公路相交的雪岸枢纽，线路全长99.772公里。其中，从起点至宁靖盐高速公路段约48公里为双向六车道；宁靖盐高速公路至沿海高速公路段约52公里为双向四车道。工程概算投资总额约为58亿元，计划建设工期三年。该项目横穿苏中大地，它的建成将在苏中地区形成一条新的东西向快速通道，不仅极大地缓解了宁通高速公路的通行压力，同时将沟通京沪、宁靖盐、沿海三条重要高速公路。
常州西绕城高速公路 位于“五纵九横五联”中的“纵三”（新沂至宜兴），项目里程全长26.605公里，双向六车道，投资额约25亿元，建设工期为三年。该项目建成后，将与沪宁、沿江高速共同构成常州市的高速环线，将打通京沪高速车流南下的快速通道。
无锡至张家港高速公路 位于“五纵九横五联”中的“联四”（如东至无锡），北接规划的锡通过江通道，南连环太湖高速公路，路线全长49.104公里，双向六车道，投资预算40亿元，工期计划三年半。它的建设将加强苏锡常都市圈内的城际联系。
■焦点答疑
省交通厅厅长坦承
机场高速收费是应该降
今年2月27日，审计署公布了“2008年第2号审计结果公告”，首次公布18个省市收费公路建设运营管理情况的审计调查结果，其中南京机场高速公路收费问题也出现在公告中：成都市、武汉市和南京市的机场高速公路收费标准分别比当地同等级公路高出1.37倍、1.1倍和0.42倍。
昨天，省交通厅厅长潘永和首次对这个问题作了解答，他明确表示江苏高速公路与普通公路的收费是非常规范的，是严格通过有关专业部门测算以后，经过省交通厅、物价局、财政厅三家联合审查后报省政府批准的。但他也坦陈，机场高速收费偏高，按道理来说应该马上降下来，可由于一些原因现在还无法下调，不过，他们已和物价局、财政厅在研究此事。
“江苏的经济水平在全国是处于前列的，与浙江、广东、上海等处于第一层线，可从高速公路的收费情况来看，江苏只是处于中等水平。”潘永和昨天透露了高速收费的标准，“大体上分类，第一类客车（小汽车）的综合费率，南京每公里0.45元，浙江0.5元，上海0.9元，第二类客车的综合费率南京每公里0.675元，浙江1元，上海0.9元，货车南京每公里1.75元，浙江2.4元，上海3.03元，其实在江苏高速公路收费里面，还包含了10%的农村公路建设费，一年8亿左右，如果除去这些，那么江苏高速公路的收费跟安徽、山东差不多，即使不刨掉农村公路建设费用，小车每公里0.45元的收费，与江苏的经济水平相比，收费标准还是偏低。”
对于机场高速，潘永和表示，该条高速建设时还是条专业公路，1996年通车时定价比其它江苏高速收费标准略高了一些，“这两年，机场高速的车流量猛增，是应该把收费标准降下来。我们现已与相关部门在研究机场高速的收费问题，看下一步怎么完美解决。”
快报记者 毛丽萍
审计署的报告把南京机场高速推向“风口浪尖” 资料图片
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