早报记者 鲁勋
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南京将开通四条快速过江水上航线，最短航线过江只需12分钟，最长的也只要21分钟。CFP资料
继南京长江大桥按单双号通行的方案因民意否决而被搁浅后，该市交通规划研究所有限公司日前又公布了一份《南京跨江水运巴士规划》，拟通过“摆渡”过江的方式为千疮百孔的大桥减负，并就此征询民意。
该公司工程师陈阳昨天向早报记者介绍，刚刚结束的调查显示，超过90%的市民赞成开通快速水上航线。但也有市民指出“摆渡”过江毕竟不是长久之计，该市最迫切的还是加快具有可替代性的市内桥建设步伐。
40年大桥|需要封闭大修
南京长江大桥今年将迎来通车40周年华诞。但这座公铁两用桥早已不堪重负，车流量已增至6.9万辆次，是最初设计能力的近5倍。该桥也陷于“常修常坏”的恶性循环之中。
江苏省建设厅副厅长徐学军近日向媒体透露，要解决屡修屡坏的大桥路面问题，必须进行封闭大修，对双曲连拱结构进行改造。东南大学建筑设计研究院交通分院教授张恒平也认为，需要将桥面沥青全部掀掉，更换桥基体料，重建排水系统、桥面系统、路杆护栏。
“姊妹桥”|前期工程即将展开
据了解，南京现有过江通道均远离主城，大桥仍是南京市内过江唯一通道。而该市今年力争开建的纬三路过江通道是目前启动的距大桥最近的过江项目，被寄予为大桥解压厚望。
据介绍，该项目定位为市内公路桥，全长约8公里，主桥桥型初定为斜拉桥，设计时速初步定为60公里或80公里，为双向6车道，建成后，从江北进入江南主城区将只需10分钟。从3月下旬起，该项目已进行水上工程地质钻探勘察作业。徐学军表示，该市过江隧道或纬三路过江通道建成后，大桥就能实施封闭大修。
住在该市江北的万小姐表示，多建市内桥进行分流，轨道交通也需尽快过江，这才是缓解大桥拥堵的有效办法。根据相关规划，该市第7座过江通道有望选址于大桥下游1公里处，成为大桥真正意义上的“姊妹桥”。
“摆渡”过江|有望年底开通
“过江隧道明年才能建成通车，纬三路长江大桥通车至少还要等5年时间。”但据陈阳介绍，大桥更大的压力很快就会到来。
“在没有新的过江通道的情况下，我们在水上运输工具上找到了突破。”陈阳介绍，该公司草拟了《南京跨江水运巴士规划》，计划开通四条快速过江水上航线，交织穿梭于大桥上下游2—3公里范围内，其中1条是专门客运航线，3条是汽车、乘客皆渡的“滚装船航线”，航线最短的过江只需12分钟，最长的也只要21分钟。而目前在大桥畅通的情况下，过江也需要15—20分钟。
据陈阳介绍，逾九成市民对该规划表示赞同，其中水上客运巴士航线的赞同率高达94%。根据票价调查反馈，大多市民选择的汽渡收费为8元，客渡收费为2元、3元。陈阳表示，快的话跨江水运巴士有望今年年底就开通。
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