京广路—沙口路直通连霍高速 两条快速路专家正论证

　　□今报记者 王献军 实习生 孟韶俊

　　4月5日、6日，清华大学文国玮教授等8位国内知名道路交通专家，对《郑州市京广路—沙口路、陇海路快速路系统交通工程规划方案》进行了论证。未来5年内，郑州将投入约490亿元资金，进行城市综合交通建设。作为城市南北、东西向快速通道，京广路—沙口路、陇海路是郑州主城区快速路系统布局的重要组成部分，这两条道路如何建设，直接关系着未来郑州市区“肠胃”动力是否良好。

　　【背景】机动车增速远超道路建设

　　统计显示，从2001年～2006年，郑州市道路建设的增长速度为5%～6%，而机动车的增长速度达10%～20%，目前，郑州市机动车总数已达107万辆，出行难、停车难等各类问题日益突出。

　　为应对日益严重的交通问题，今年，郑州市编制了《郑州市城市综合交通近期建设规划》，未来5年，郑州计划投入约490亿元的资金，进行城市综合交通建设。

　　在郑州未来交通蓝图中，主城区快速路系统可简单称为“一环两横一纵”。将来，在主城区内要15分钟上快速路，快速路上15分钟出城上高速。其中，“一环”指北三环—西三环—南三环—中州大道；“两横”指陇海路、建设路—金水路；“一纵”指京广路—沙口路。

　　【现状】快速路通行不通畅

　　一个明显的现象是，由于现在中州大道封闭施工，郑州市区经三路、花园路明显拥堵了许多。即便是在三环路、金水路等城市快速路上，在高峰时交通拥堵也非常严重。问题到底出在哪里？

　　有关负责人解释，目前，金水路高架及河医立交、紫荆山立交自身急需改造，内环路因车多路窄，未能形成真正的环路，同时与城市对外放射道路不能顺畅连接，不能够发挥疏导功能，已经成为郑州市的交通瓶颈。而三环路尽管定位为城市快速环路，但由于个别相交道路仍是信号控制，对车辆快速通过的影响也非常大。

　　目前，郑州主城区内共有立交桥41处，其中跨越铁路立交23处，其他立交18处（互通式立交6处，非互通式12处），高架路（金桥宾馆—杜岭街）1处，立体过街设施13处，但问题是，绝大多数路口为平面交通，互相干扰较大，通行能力低。

　　【京广路—沙口路交通规划】 8座立交、4座隧道打通南北向交通

　　作为郑州市区唯一一条南北向快速通道，京广路—沙口路直接承担火车站西出口及城市中心区对外的快速交通疏散任务，因此，需要尽快对京广路进行拓宽改造，实现平面交通立体化。

　　规划的京广路—沙口路快速路起点为绕城高速公路，终点为连霍高速公路，全长25.5公里（不含火车站西出口）。其中京广路（绕城高速—陇海路）段全长13.3公里；京广路（陇海路—中原路）段为火车站西出口规划范围；京广路北延沙口路，以及沙口路过北三环与连霍高速公路衔接段，全长约12.2公里。

　　【内容解读】

　　方案中，京广路—沙口路快速路将以中原路为界线，以南采用地面和下穿隧道的形式，其中陇海路—中原路段为火车站西出口原规划下穿隧道，目前西出口工程已经开工；以北采用高架桥形式。全线道路总体为双向12车道，其中高架桥、下穿隧道、地面均为双向6车道。根据不同路段情况，设置道路宽为60米、74米、80米不等。

　　其中，道路全程规划8座立交，分别位于南四环、南三环、陇海路、建设路、金水路、农业路、东风路、北三环等道路与京广路和沙口路交叉的地方。

　　规划下穿隧道4座 （包括火车站西出口前的下穿隧道），在中原路—长江路段设置6个出入匝道。中原路以北为高架桥，共设置立交匝道9处，上下桥匝道16个。

　　专家建议，在保证隧道、高架桥线形顺直的前提下，尽量避开2000年以后新建建筑（如时尚party、锦隆花园、康辉花园、明珠小城等）及成规模的建筑群（中亨沙口路小区、铁路北站家属院等），拆迁以“拆旧不拆新，拆点不拆片”为原则，避开大型基础设施的建设。如国家大型粮食储备仓库、兴隆铺热电厂等。

　　【陇海路交通规划】 全程高架双向12车道、25个进出口快速进出城区

　　按照规划，今后，陇海路上将全程高架，与建设路—金水路共同构成东西向两条快速通道，加强与外围环线的联系，提高快速疏散能力。

　　目前，从西三环到中州大道，与陇海路交叉的道路达47条，平均每280米就有一个路口。其中，西三环至东明路间的陇海路为现有道路，宽41米，除桐柏路至嵩山路段为双向6车道外，其他路段均为双向4车道。东明路至未来路间的陇海路刚刚建成通车，再往东还需要建设打通。

　　【内容解读】

　　根据规划，陇海路总体为双向12车道，其中高架桥双向6车道，桥面宽24.5米，地面层为双向4车道，高架桥下设置2条BRT快速公交专用道，设计车速为每小时60公里。道路宽度控制为45米。人行横道平均间距400米，满足行人过街要求。

　　其中，BRT快速公交专用道自西三环始，经地铁5号线、6号线、2号线、4号线，到正兴街转向北与新郑州站联系，途中将结合地铁线路设置大型停靠站，与地铁共同形成快速出行系统。

　　专家建议，由于高架桥距离两侧建筑仅10米左右，噪音污染及视觉污染较为严重，建议吸取外地经验实施隔音屏障，减弱对两侧建筑和人们视觉的影响。

　　高架道路最重要的是如何设置高架路的上下匝道。专家建议，为避免大量拆迁，应每1～2公里设置一个进出口匝道，方便车辆通过高架快速进出中心城区。

　　规划在西三环和中州大道之间，设置进出口上下匝道25个（包括立交处）。其中，自西向东设置上匝道7个，平均间距1.9公里；下匝道4个，平均间距2.6公里。自东向西设置上匝道7个，平均间距1.9公里；下匝道6个，平均间距2.2公里。

　　有关负责人称，陇海路3个长途汽车站附近1公里内，都设有进出口匝道，长途汽车可以方便地通过出口匝道进入汽车站；出站汽车可以通过交叉口直行或者掉头就近进入快速路，快速通过郑州市区。

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