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■商报记者 邵振纲
京广路—沙口路、陇海路快速路系统即将动工兴建，这两条快速路多长多宽？在哪设置上下匝道？市民出行能享受到哪些便利？
4月5日至6日，《郑州市京广路—沙口路、陇海路快速路系统交通工程规划方案》接受了清华大学教授文国玮、深圳市市政设计院总工程师徐波等8位知名专家的论证。
郑州市规划局局长王鹏说，这次专家论证会目的在于听取专家的意见和建议，规划设计部门将认真研究和讨论这些观点，进一步修订和完善两条快速路的设计方案并尽快实施。
【方案设想】
打造30分钟市区交通圈
为加快郑州市区的通行速度，2007年下半年，郑州市借鉴国外经验，提出兴建京广路—沙口路、陇海路快速路系统。快速路系统的另一个解释是，将高速公路接进市区。
很快，郑州市规划勘测设计研究院和东南大学交通学院，各自设计了京广路—沙口路、陇海路快速路系统工程规划方案。
方案设想，如果京广路—沙口路、陇海路快速路完工，郑州将形成一个“十”字形交通格局。这种格局的形成，正是郑州市综合交通规划基本思路的体现：主城区布局“一环两横一纵”快速路系统。一环为三环环城快速路，两横为金水路—建设路、陇海路，一纵为京广路—沙口路。
“一环两横一纵”路网建设实现后，市区快速路与外围高速公路有效衔接，可实现30分钟市区交通圈的规划目标，即主城区内车辆15分钟内上快速路，快速路上的车辆15分钟内上高速。
京广路—沙口路快速路，使得郑州多了一条南北向的大动脉。
根据规划，京广路—沙口路快速路系统全长13.3公里，高架和下穿隧道规划为双向六车道，设计时速为60公里。
陇海路（西三环至中州大道）将设置全程高架，全长13.5公里，红线规划为50至60米，双向六车道，设计时速为60公里。
【京广路—沙口路快速路】
郑州市规划勘测设计研究院方案：
走向：快速通道沿着沙口路一直往北，上连霍高速。
建立交成为连接该路与相交道路的首选，这个方案中，该路与绕城高速、南四环、农业路三个交叉口将设立互通式立交，而与南三环、陇海路、建设路、金水路、东风路、北三环交叉处设置部分互通式立交。中原路至连霍高速，即中原路以北实行全程高架。
这套方案中还将建立4处下穿隧道，分别位于该路与佛岗路、长江路、淮河路等相交处。另外7个位置将设立上下匝道，分别是长江路、陇海路、中原路、黄河路、东风路、富达路、新柳路口。
东南大学方案：
走向：京广路—沙口路高架路延伸至东风路后右拐进入南阳路，然后将高架路与南阳路—北环立交相连接。
只在高架路与南三环、北三环交叉处设置互通式立交，部分互通式立交也减少为5个，分别位于该路与建设路、金水路、农业路、东风路和北四环相交处。
这套方案倾向于高架而非下穿隧道。根据设计，自南四环到陇海路、中原路至北四环将全程采用高架，仅中原路附近路段设置下穿隧道。
方案中的上下匝道达到9处，分别位于该路与长江路、航海路、金水路、黄河路、农业路、东风路、沙门路和新柳路相交处。
建设资金：
根据测算，第一套方案需建设资金（不包括拆迁费用）26亿元。而第二套方案，如果路面宽度为45米，则需20.4亿元；路面宽度为60米，则需33亿元。
【陇海路快速路】
郑州市规划勘测设计研究院方案：
107国道处将设置全互通式立交，中州大道、京港澳高速处设置部分互通式立交。
陇海路与秦岭路、嵩山路、大学路、敦睦路、未来路、中州大道等相交处将设置上下匝道，与陇海高架路实现连接。
东南大学方案：
陇海高架路与西三环、中州大道相交处设置两个互通式立交。
上下匝道的设置显得较为密集，相距不远的秦岭路和桐柏路，预设了4个匝道，该路与嵩山路、大学路、紫荆山路和未来路相交处也设置了4个匝道，只有一马路和乔家门路各设置了1个匝道。
建设资金：
两个设计方案的投资金额有较大的差别，方案一显示，从西三环至中州大道，需费用19.8亿元。而方案二则提出，如果红线宽为45米，则需25亿元；宽为60米，则需29亿元。
方案暂未成定局
昨日，专家组形成了对这几个方案的专家意见，郑州市规划局并未透露意见的正式文本，也没有透露会议纪要的具体内容。
郑州市规划局局长王鹏说，这次专家论证会，并不是要确定哪一个方案，专家们的意见对规划修改特别重要，毕竟这两条快速路是一项重大工程，需要不断考察和摸索。
【观点PK】
首先应做环境影响评价
专家们经过两天的讨论后，形成了一个基本意见，认为京广路—沙口路、陇海路快速路的修建是有必要的，能大大缓解郑州的交通拥堵困局。但是，不少专家对一些细节问题持有不同、甚至相反的意见。
这4套方案中，设计部门明显倾向于采用高架桥，而少采用下穿隧道形式。换句话说，这两条快速路的绝大多数路面将会以高架桥的形式出现，郑州市区内将多出两条既长且宽的水泥路面。
“车辆一旦走上高架路，路两旁居民的夜间休息将受到很大的干扰。” 深圳市市政设计院总工程师徐波说，“还有汽车尾气等影响。”高架桥的修建如果得不到市民的支持和理解，将很难进行下去。因而，修建快速路的第一步，就是做环境影响评价。
对此，设计部门的解释是，下穿隧道虽会减少对环境的影响，但是根据实践情况看，下穿隧道往往更容易造成堵车，交通管理也颇为不便。
而针对专家提出的如何消除噪声污染、尾气污染等问题，设计单位提出可对路段封闭，或安装隔音板等，并利用有限空间进行绿化，尽量减少高架桥带来的负面影响。
快速公交系统到底建不建？
另一个让专家们十分关心的话题就是快速公交系统的建设问题。4个方案中，设计方都提出了BRT公交系统（快速公交系统，全封闭式道路）的设计，表示将充分预留BRT空间，大力发展公共交通。
可不少专家对这一做法也表示了质疑。他们认为，目前，京广路沙口路、陇海路沿线的客流量并不是很大，如果在快速路上专门预留BRT空间，不仅耗资巨大，而且营运可能亏本，也不利于快速路作用的发挥。
专家认为，应在规划中预留BRT空间，而不是立即兴建。
如何梳理好地面交通？
数据显示，目前郑州市的机动车保有量已达107万辆，而且机动车的增长率仍持续走高，出行难和停车难的现象日益明显。
那么，修建了这两条快速路之后，郑州的交通难问题是不是就从此解决了呢？
昨日，部分专家坦言，这两条快速路的修建，对郑州的交通状况很难起到决定性作用。有可能出现的情况是，在快速路上行车很快，但在下匝道和上匝道时占用大量时间。
“关键是解决好各个节点的问题。”专家指出，在一些关键性的路段，比如陇海路高架和嵩山路交叉口，虽然会修建立交和匝道，但如果车辆增多，加之不遵守交通规则，大批车辆可能聚集在匝道上，延伸至路面，那么路面的交通也会受到影响。
桥下商户该如何应对？
两条快速路建成之后，大部分车辆将从高架桥通行，那么桥下商户的生意无疑将受到影响。
昨日，不少专家提出，政府应在这次大规模的交通整改之前，合理引导这些商户，使桥下产业得到更好地发展。
两家设计单位都提到了桥下的设计，都认为桥下部分应好好利用起来，将其建设成为一条景观带、花带。
“我们认为商户只要自觉转换经营理念，还是能消除不利影响的。”有专家指出，大型交通改造肯定会对商户造成影响，只有政府和商户通力合作，才能将这种损失降到最低。
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