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18日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席了开工典礼并讲话。
另外，记者昨天从有关部门获悉，被誉为亚洲最大火车站的京沪高铁南京南站建设有了明确的时间表：南京南站桩基工程现在已全面开工，站场建设7月1日开工，站房10月份动工，2011年10月底完成站房建设工程。同时，与南站建设相关的宁沪城际铁路仙西联络线、宁芜铁路改线等具体线路方案也首次披露。实习生 谭明村
快报记者 毛丽萍 于祥明
[数字]
全长1318公里：
世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路
投资2209.4亿：
新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目
时速350公里：
从北京至上海不超过5个小时
共21个站点：
其中江苏8个
计划5年建成：
规划每年单向运送旅客8000万人次，是目前京沪线年旅客运力的两倍以上
票价600~800
照此计算，南京到北京约在500~650元左右
[亮点]
高速轮轨
与磁悬浮相比，轮轨技术要成熟得多。选择在一些国家经历了三四十年发展历史，国内已掌握了大部分技术，线路、桥梁等施工难度要小一些的高速轮轨技术，更为稳妥。
能与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入现有铁路网络，乘客去往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘轮轨火车。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，让这么多的乘客都去转车，高速铁路的运营效益将会降低。
自主研发高速卧铺车
为满足京沪高速铁路运营的需要，我国将自主研发高速卧铺车，并进一步对动车组进行轻量化设计，优化空气动力学性能，提高运行品质，改善旅客乘坐环境。
自助式和自动化为主要售检票方式
京沪高速铁路客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。
[南站建设]
站台：4种时速铁路汇集
南京南站并非京沪高铁专属，还有宁安（南京—安庆）城际、宁杭城际、沪汉蓉高速铁路等多条铁路从该站经过。南站站台区域将设置站台15座，分为京沪场、沪汉蓉场和宁安场三大片区，分别承担相应铁路车辆的引入引出，轨道数量为京沪场12条、沪汉蓉场10条、宁安场6条。宁杭城际铁路也将在南站分别接入京沪高铁和沪汉蓉高铁。
据介绍，该站将汇集4种时速的铁路线，时速分别为350公里/小时，300公里/小时，250公里/小时，160公里/小时。
站房：8月底设计方案出台
根据初步设计，南京南站两边对称，朝南墙面饰以南方大量出产的竹材，体现江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的尊贵气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面和朝南墙面的建筑特点类似，整体结构体现了现代感和古典美的结合。在主体建筑的两侧，向外各延伸出一片宽大的无柱雨棚，下面便是火车站站台。总建筑面积为8.36万平方米，设计投资约40亿元。
昨天，相关人士告诉记者，站房设计还在完善中，大致格局不会调整，只是细节上的修饰。据透露，8月底站房设计整体方案出台，9月份进行站房招标，10月份开工建设。
昨天上午，随着京沪高铁的全线开工，南京南站的桩基工程也全面开工。根据规划，站房底层为地铁站，现在在建的就是南京南站与地铁结合部，预计该整体工程于2009年8月30日完工。
[配套规划]
200部电梯，“零距离”换乘
南京南站为地铁、公路客运、高铁三站合一的共体，这在国内还是首创。
据介绍，在南京南站的结构中，地下负一、负二层为地铁站，设有地铁1号线南延线、3号线、6号线、机场轻轨线。地面层为公路客运站，与之共用一层的还有公交车、出租车。地上三层（包括夹层）则为火车站，最上面一层为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。候车大厅还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。
此外，地铁、公路客运站、高铁站间换乘除了自动扶梯外，还配备了直上直下的“高速”电梯。据透露，为方便乘客上下，该站共配备了200部电梯。
公交可直达候车厅
根据规划部门预测，以公交、出租车等非轨道交通方式出入南京南站的客流比例占50％至55％。为此，南京南站附近将设置20至25条城市公交线路，同时还有700多个出租车停车位。
南京南站周边还将形成一个“四纵三横”的快速路网体系。“四纵”分别是：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”分别是：纬七路、绕城公路、宏运大道。而南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架，其中机场高速酝酿双向八车道。远期计划中，绕城公路与南京南站间还将用高架相连。
昨天，记者还了解到，在南站高架平台的下客方面还有一个创新，在高架平台上隔离出一个公交车的下客区，这样，公交车、旅游车也可以直接把旅客送到车站候车室。
[铁路格局]
“老”京沪铁路将成货运主线
现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周也会“一票难求”，成了经济社会发展急待突破的一个“瓶颈”。而京沪高铁一旦建成，将与“老”京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时，“松绑”后的“老”京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，成为大能力的货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，这对江苏而言，是一个重大利好。
宁芜铁路城中段改道
昨天，记者获悉，宁芜铁路改线工程有望今年启动，2012年新线建成后，宁芜铁路城中段不再跑火车，沿线居民可不再受噪音之苦。
据介绍，宁芜铁路改线工程将与京沪高铁工程同步建设，调整后，该线将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，也与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。业内人士透露，这也意味着2012年京沪高铁通车时，宁芜铁路长约16.7公里的城中路段将不再跑火车。 而这段废弃铁路将被改造为城市轻轨，即地铁8号线，它向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路捆绑过江，然后再向西延伸到桥林新城，为江北开辟一条便捷的与主城联系的通道。
仙西连络线7月1日开工
据介绍，仙西联络线是京沪高铁与沪宁城际铁路的连接线，贯穿于雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武、栖霞六个行政区。借助这条线，南京南站也就可与现在的南京火车站相连。
沪宁城际铁路今年就将动工，线路走向为：在仙西站分道，一路进入现在的南京火车站，另一路向西南方向穿过紫金山东侧，经沧波门后与京沪高铁立交，然后在南站接入宁安城际铁路。从南站至仙西的该段联络线为双线设计，全长22.5公里，预计于今年7月开工建设。
高铁建设可能公开发行股票
“请各位放心，建设资金是有保证的。”铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华昨天透露，今年计划投资的240亿资金已经全部落实到位，其中铁路建设债券30亿，铁路建设基金50亿，股东投资是160亿。
江苏入股43.74亿，南京入股21.89亿
据了解，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元。其中，中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占13.913%；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696%；江苏交通控股有限公司出资43.74亿元，占3.803%；南京铁路建设投资有限责任公司出资21.89亿元，占1.903%；其余为沿线各省市出资。
“我们在公司创立大会上就明确，资本金要占到总投资的一半以上，这就是1150亿。”蔡庆华透露，其中沿线七省市明确承诺，以土地折价入股，平安资产管理有限责任公司、全国社保基金理事会也都作出肯定出资承诺，其余550亿左右由铁道部全部负责。
暂不吸纳社会资金，以后会考虑公开发行股票
“另外还有1000多亿的资金，公司将向银行贷款来解决。截至目前各大银行对公司的贷款承诺已有2600多亿，完全满足了我们的贷款需要。当然，在借款中间，我们也会根据利率的变化采取不同的方式，尽量降低融资的成本。”他说。
另据透露，海外资金和其他资金也看好京沪高速铁路项目，近期还有一些公司和代理机构寻求进入京沪高速铁路公司。但是，蔡庆华表示，虽然不反对社会其他资金进入，但考虑到京沪高速铁路公司刚刚组建，资本金的筹措已经解决，现阶段没有吸纳这类资金的安排。
“当然随着工程的进展，董事会经过认真研究之后，会采取其他措施。” 蔡庆华说。
据了解，根据国家发改委的批文，条件成熟时，京沪高速铁路可通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。
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