一得之言
YIDEZHIYAN
据6月11日的《羊城晚报》报道，韶关市发改局负责人宣称有关部门计划投资近3亿元，扩建改造已停航19年的韶关机场（该机场停航前曾运行两年零九个月，平均每天运送乘客20人次），该机场将在2010年重新投入运行。韶关机场的航线除对接广州以外，主要对接泛珠三角地区和华东、北方等。一期计划将开通韶关至广州、深圳、珠海、桂林的航线，逐步从不设定定期航班的旅游机场向开设定期航班的支线机场过渡。
对这个计划，我有几点疑问：
疑问一：广州、深圳、珠海离韶关只有短短几百公里，铁路、公路交通发达便捷，运力充足。乘车往返，单程只需3—5小时，在广州乘特快列车去韶关所需的运行时间是2小时零8分，加上前往车站、上车下车，进站出站的时间，约3个多小时。假如在广州乘民航机前往韶关，乘车去远郊白云机场的时间、提前30分钟办登机手续和安检的时间、候机和待飞的时间、飞行时间、以及从韶关机场（位于离韶关30公里的乳源县桂头镇）出站去市区的时间，加起来也要3个多小时，和乘特快列车去韶关所需的时间差不多。若因天气等种种原因延误起飞（常有的事），到韶关所需的时间恐怕还要多于乘火车、汽车哩。乘飞机要办安检、托运等手续挺繁琐，机票价格又高于车票。那末，究竟有多少广、深、珠旅客会不怕麻烦、不计成本，甘愿乘飞机去韶关？
疑问二：韶关目前是工业为主的中等城市，商业不是很发达。韶关及其附近的旅游景区，客流量虽然比19年前大增，但其名气目前还是远不及黄山、泰山、张家界、桂林等全国著名景区。那末，需要乘飞机前往韶关出差、旅游的外省远程旅客究竟多不多？
疑问三：韶关的城市人口即使在近年内扩充至120—150万人，人口也不算多，韶关还不是富裕地区，那末，平日愿意花钱乘飞机出行的韶关市民究竟多不多？
疑问四：既然韶关的铁路、公路等地面交通极为畅通便捷，那末，韶关的货运如使用空中运输，需求量究竟有多大？航空货运的成本会不会过高？
以上问题，在新闻报道中尚未找到释疑的解答。
机场的修建、维护和运营成本很高，如无充足的客货运量，会亏损惊人！近十几年来，因盲目建设机场而导致劳民伤财的“拍脑门工程”屡见不鲜。新建的安徽省阜阳机场，客运量最高时平均每日才十几名乘客，有时一连五个月都开不了一个航班。但建这个机场却花了3.8亿元，连当地小学生都要集资！西部高原有个海拔5000米的城市，民航机无法起降，但也要建民航机场！我省珠三角某市附近已有四个国际机场，但该市还要自建一个国际机场，未搞清该市的空运需求量就匆忙上马并投入运行，结果客运量只有原设计能力的11%，亏损多年。
《苏州2004年重点项目计划》曾宣布苏州将修建一个国际机场。这个计划刚公布了几个月，苏州市政府就宣布取消修建机场的计划。原来，苏州市政府经调研之后，认为附近已有几个国际机场，前往苏州的地面交通十分快捷方便。苏州若建机场，运量肯定不高，至少要亏损20年。因此，苏州没有必要自建机场。苏州是经济发达的名城，苏州市政府也不贪大求全，不乱花纳税人的钱，这就是对人民极端负责的实事求是精神。
因此，是否需要重开韶关机场，必须得到准确的预测数据确认该机场市场前景可观，这一工程方可上马。重开韶关机场，是政府和大国企投入巨资的大项目，其必要性和可行性，公众有知情权。假如韶关机场的投资方和上级审批机关对此已作了必要的调研论证，上马的理据很充分，希望能尽快公布，让百姓放心。
（作者为广东省人大常务委员会委员）
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