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■商报记者 龚瑾
昨日，河南省（郑州、开封、信阳）国家公路运输枢纽布局规划审查会在郑州召开。包括交通部多位专家在内的专家组，首先对郑州市的公路运输枢纽总体规划进行审查，以期优化郑州现在的公路客运、货运场站布局。
根据规划，郑州将只保留现有2个客运站（其中1个在建），新建包括郑东新区综合客运站在内的6个客运站；改扩建2个货运枢纽，新建3个货运枢纽；并建立起客运、货运两个枢纽信息中心。
【目标】
2020年郑州拥有8大客运站
昨天专家组审查的是《郑州公路运输枢纽总体规划》，该规划由郑州市交通局、交通部科学研究院联合编制。
规划依据《公路运输枢纽总体规划编制办法》，对郑州市市域范围内的客、货运枢纽进行布局，具体包括中心城区（即中原区、金水区、二七区、管城区、惠济和上街六区），荥阳市区、中牟县城（含白沙镇）以及辖区内的航空港组团，总面积为2300平方公里。
客运方面，按照规划，在未来十几年内，郑州将新建郑东新区综合客运站、中原区客运站、金水区客运站、高新区客运站、郑州旅游客运站、荥阳客运站6个客运站场。现有客运站仅保留郑州火车站东侧的客运中心站，及尚在建设中的二七区客运站。到2020年，郑州将拥有8大客运站。
货运方面，只保留现有的郑州公路港、货运中心站，且都将进行改、扩建。另外还将在郑东新区、二七区、高新区分别建设一个物流中心。
【客运】
新建6个客运站
数字显示，郑州市现有客运站面积不足2.4万平方米，日均发送旅客能力约9万人次。但是，目前存在着服务能力整体不足、服务水平偏低、空间布局不合理等问题。
因此，在本次规划中，仅保留了现有的客运中心站及京广南路与南三环交叉口东南角的在建的万客来客运站（拟改名为二七区客运站）外，其余的站点全部外迁。
客运中心站被定位为公铁联运型客运站，为利用火车出行的铁路客流提供服务，同时覆盖中心城区内各片区中长途旅客出行。
为了弥补场站不足的缺点，设计方在郑州的数个组团节点设计了6个新的客运站，6个客运站选址见右侧示意图。
预计到2020年，包括郑东新区综合客运站在内的8个客运场站将实现日发送旅客17.2万人次的运送能力，是现在的2倍左右。
郑东新区综合客运站
将成“巨无霸”
作为8个客运站的“排头兵”，郑东新区综合客运站建成后，可依托商鼎路，便捷进入京港澳高速、连霍高速、郑开大道等快速公路交通走廊。
和它毗邻的还有目前正在建设的高速铁路客运枢纽站（新郑州火车站），这个枢纽站建成后，郑徐（徐州）、郑西（西安）、郑石（石家庄）、郑武（武汉）高速铁路客运专线都会从这里经过。
规划中的郑州城市地铁1号线也将从此片区穿越。而规划的10多条城市公交线路，都可连通此片区和老城区。
按照规划，郑东新区综合客运站将于今年开工建设，拟在2010年建成。
就这个站而言，它的便利之处还在于能实现铁路、地铁、长途汽车、公交、出租车，甚至私家车“零换乘”，从而成为一个“巨无霸”综合换乘枢纽。
【货运】
5大货运站“遥相呼应”
货运方面，5大货运枢纽中有两个在现有基础上进行改、扩建。其中，连霍高速公路与中州大道交会处的郑州公路港，将变为占地25万平方米的金水区物流中心，辐射东西北向货流。货站街与中州大道交会处西南侧的货运中心站，将变成一个面向郑州市区的郑州城市物流配送中心。
新建货运枢纽的“重头戏”也在郑东新区，它将在商都路与京港澳高速公路交会处西南侧的中原国际物流园区内开工，建成一座60万平方米的综合型物流中心、公路口岸，同时郑州公路货运信息中心也将建设在该园区内。
另外两个货运枢纽分别为京广路与南三环交叉口南侧的二七区物流园，科学大道与西四环交会处西南侧的高新区物流中心。
这5大货运枢纽也会被分三步建设，其中，金水区、郑东新区货运站都将在2010年完工；城市物流配送中心和二七区物流园在2015年完工；高新区物流中心则会在2016年开工，2020年建成。
【服务】
上网就能买到汽车票
将来，我们不但能上网查查汽车车次、时刻表、票价、车型等，还能网上订或买汽车票，甚至打个电话就能让他们送票上门。
郑东新区综合客运站规划的就有这样的高科技，它就是郑州市公路客运枢纽信息中心。这个信息中心主要包括4个系统，涵盖8个客运站。
新建客运信息系统将实现所有车站窗口计算机售票、联网售票、网上售票，并与其他城市合作，实现异地购票等功能，还有可能实现自动化售票。
另外一个是公众信息系统，它包括了公众信息网站和呼叫中心两个方面。
旅客在家上上网，就能查到每个车站的车次、时刻、线路、票价，甚至你将乘坐的是豪华大巴，还是一辆依维柯都可以一清二楚。同时，网站还会与售票网络、管理部门信息系统、旅行社等服务机构衔接，网上购票、投诉、寻求附加服务都可实现。
另一呼叫中心则以通信网受理上述各种业务，满足旅客各种信息化服务的要求。
【提示】
设计规模和场站命名存“变数”
在专家们看来，这个规划还是有一些需要改进的地方。
交通部规划研究院副院长、教授级高级工程师关昌余表示，现在的设计规模“还是不够”，交通建设最应该吸取的是高速公路建设的教训，设计要尽量超前，给未来的发展留下空间。
他说，国内大量高速公路目前都在进行4车道改8车道，这就是吃了设计保守的亏。
关昌余提醒设计方，应在充分考虑现有状况的同时，按照人口比例、历年运输量等数字依据大胆设想、超前设计。
交通部公路科学研究院交通发展研究中心主任、研究员李亚茹说，不管是客运站还是货运枢纽，它们的命名都需要认真琢磨。本规划在站场命名时，草率地采用行政区的名字，且在货运站场命名中采用了不同的“中心”、“港湾”、“园区”等字样，让人对这些客、货运站场无法进行清晰的功能定位。
针对这些问题，规划将会怎么修改，专家们最终对这一规划有什么意见？这些将于6月15日揭晓，届时本报将为你进行跟踪报道。
开封信阳两市规划同步审查
同样作为国家公路运输枢纽城市，开封、信阳两市市区的国家公路运输枢纽系统规划的审查将在今天分别进行。
根据规划，开封将对原客运中心站、金明客运站、客运东站进行改扩建建设，并新建汴西新区客运站、开封旅游客运站、黄龙客运站等3个新的客运站场，达到日发送量7.7万人次。
同时，设计规划审查还将对郑汴一体化后能否实现郑汴交通融合进行讨论。
根据规划，信阳市市区客运站将达到4个，其中信阳汽车站为扩建工程。新建站点为信阳新区汽车站、信阳汽车南站和信阳汽车北站3个，设计日均发送量为5万人次。
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