今天，沪宁城际铁路正式开工建设；昨天，苏通大桥正式通车；前天，直通南京的安徽沿江高速公路全线通车……“长三角速度”更快了。
一个多小时沪宁直达
据江苏省铁路办负责人介绍，沪宁城际铁路初步拟定31个站点。而就在开工日期定下来之时，有关站点规划再度出现调整。之前，沪宁城际站点规划最初采用“21＋10”模式，即先建21个站点，预留10个。但昨天记者了解到，首批建设站点从21个增至23个，只预留8个站点。
据悉，沪宁城际铁路走向与现有沪宁铁路平行，全长300公里，设计时速200公里至250公里，届时南京到上海最快班次仅为一个多小时，比现在最快的动车组还要缩短近40分钟。而且，“沪宁城际”2011年建成后将实行公交化运营，5到10分钟一班。其中既有大站直达的“大站车”，也有站站停靠的“小站车”。从现在的规划来看，南京、苏州、常州、镇江、无锡5个大站都会采取“老站新用”的办法。江苏省铁路办公室副主任张晓铃说，沪宁城际和京沪高铁不同，沿线站点设置较多，主要是服务区域内交通，车站尽量靠近城镇人口密集区设置。老站新用可以节约建设成本，也方便乘客在沪宁线不同班次和车次之间进行换乘。建成初期，沪宁城际平均每15公里设一站，建成第一年预计运送旅客人数将达3000万人次。现有沪宁铁路届时将改为货运。
沿海沿江齐畅通
创造最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索4个世界之最的苏通大桥昨天正式通车，这座目前世界最大的斜拉桥，不仅在我国桥梁建设史上意义重大，而且也是国家沿海公路大通道同（江）三（亚）线重要的“咽喉”。苏通大桥位于南通市和苏州（常熟）市之间，以前靠摆渡过长江，上海到南通需要4个多小时。如今，从苏通大桥“北桥头堡”的南通通州区和经济技术开发区开车，到上海虹桥机场仅需1个多小时，南通彻底告别了“南不通”。不仅如此，正在紧张建设中的沪崇苏通道，是南通又一条通往上海、融入长三角的重要通道。区域经济专家分析，拥有港口优势的南通，在交通格局改变后有望异军突起，成为长三角又一个新兴区域增长点，能极大地促进长三角北翼的发展。
“长三角速度”在区域内不断加速的同时也正在强劲外扩。6月29日，安徽沿江高速公路全线通车，全长161公里，双向四车道，设计行车时速为100公里。它西接马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等皖江城市带，东与宁（南京）合（合肥）高速相连，是国家高速公路东西横线上海至重庆的重要组成部分。至此，安徽经济最发达的皖江城市带与长三角的距离再次缩短，使安徽“东向发展”、“参与泛长三角发展分工”战略有了更为坚实的基础，同时长三角也拥有了更为广阔的发展腹地。
完美铁三角何时完成？
沪宁城际铁路开工，沪杭、宁杭城际铁路情况究竟如何呢？记者从有关部门获悉，“沪杭城际”正式名称为沪杭高速铁路客运专线，其工程可行性研究报告正在编制当中，力争在今年完成国家发改委的批复。宁杭城际铁路已获国家发改委批准立项，正在着手前期可行性研究工作。
记者从嘉兴市政府了解到，沪杭高速铁路客运专线设计总长158公里，其中上海段56公里，杭州段22公里，嘉兴段80公里，走向跟现有沪杭高速公路基本平行。嘉兴段建设项目已列入嘉兴市政府2008年投资建设计划，目前，嘉兴方面已经对该项目进行线路勘察，并预留了沿线土地。
宁杭城际铁路自南京引出，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州。正线全长251公里，其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为国铁1级，双线，设计速度为200公里/小时。目前，长三角沪宁、沪杭之间早有铁路相连，还分别跑上了动车组，唯独宁杭之间没有通铁路，“铁三角”缺了一边。目前乘火车从南京至杭州要从上海绕行，最快的动车组全线也需要4小时，而宁杭城际铁路建成后，南京到杭州只需75分钟。据悉，2010年左右，长三角完美“铁三角”有望最终完成。
本报记者 杨 健
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