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在浦口宁合高速公路入口处附近，长江隧道分两个洞口向江底掘进。根据设计，南京市第一条长江隧道将是双向六车道，全长3790米。现场的工作人员告诉记者，2008年1月中旬第一台盾构机开始挖掘，目前已经成功向江底掘进了1400米，成功穿越了洞门超浅埋地段、长江大堤和城南河航道三个高风险地段。工作人员告诉记者，“现在平均每1个半小时，隧道就会向前推进两米，每天推进10米左右。两个隧洞计划今年年底和明年3月实现掘进洞通，整个隧道确保2009年底正式建成通车。”
作为整个过江通道的另一个组成部分，江心洲夹江大桥则已经完成了工程的大部分施工量。记者昨天获悉，夹江大桥引桥段和跨线桥主体结构已经建设完成，江心洲夹江大桥引桥段和跨线桥段主体中，高达100米的主塔已经建至80米高，按照既定的工程计划，在纬七路西延连接线工程具备了对接前提下，明年3月31日实现“夹江天堑变通路”。
据介绍，尽管长江隧道已经确定在浦口设立收费站，但夹江大桥建成后不会实行收费通行。南京市发改委有关人士表示，当初建夹江大桥就是为了方便江心洲居民，所以以后也会免费通行，等明年3月份，江心洲的老百姓可以不为江水阻隔、不受天气影响，免费在夹江大桥上开车、行走观光。快报记者 都怡文
纬三路过江通道建桥还是建隧？
纬三路过江通道是继纬七路过江隧道之后又一跨江重头戏，在今年初南京市政协十二届一次会议上，有委员提出了纬三路过江通道“弃桥建隧”的方案，但究竟是采用架桥方式还是隧道方式也一直被大家所争议。日前南京市建委就“建桥还是建隧”进行了专门的研究分析，但从研究结果来看两种方案可以说各有千秋。南京市建委表示，研究结果出来后，将选择适当时机召开专家、市民听证会，就研究结果征询社会各界的意见，以期获得最佳的过江方案。
桥梁：交通流转换能力强
施行桥梁方案，在与江南江北主要干道丰字河路、江北滨江大道、江南滨江大道和江东路交叉处可设置互通立交，可以完全实现交通流转换功能。而如果施行隧道方案，由于长江深槽的制约，无法实现互通连接，通过原有路网改造可实现江东路与纬三路部分互通，通行能力较小，容易造成中间畅通、两侧拥堵的“瓶颈”。桥梁在遇到突发事件时疏散和处理相对简单。另外，桥梁运营与隧道能耗比约为1：15。
隧道：可全天候运营
桥梁运营受气候条件影响大，雨雾冰雪都会影响正常运营甚至造成停运，隧道运营受雨雾冰雪等恶劣天气影响小，甚至可保证全天候运营。
桥梁建成后会对桥区长江岸线的利用造成一定影响，只能选择适当的通航净空大跨过江才能基本不影响航运。而隧道的修建对航运无影响，也基本不会影响岸线的使用。桥梁对周围环境影响大，因为桥梁运营产生的噪声和废气对周边环境有影响。快报记者 都怡文
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