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本报讯 （记者 王志彦）身处江南水乡，却没能充分利用水路资源，这一直是上海港的遗憾。如今这样的局面正在扭转：今年下半年，苏申外港线、杭申线两大内河航道整治工程有望破土动工。建成后，它们将成为上海连接长三角腹地的水上高速路，也成为上海港打通水上“经脉”，密织水水中转集疏运体系的重要举措之一。
水水中转是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式，也是最经济、最环保的运输途径。据测算，水运成本仅为铁路的四分之一，公路的五分之一。目前，新加坡、鹿特丹、安特卫普等国际大港的水水中转比例都在50％以上，内河集疏量也占到总量的20％以上。相比之下，上海港虽然经过多年建设，去年的集装箱水水中转比例也仅为36％，内河集散量更是不到10％。专家预测，到2010年，上海港集装箱吞吐量平均每天将达8万多箱，如果全靠卡车运输，头尾衔接就达800公里。这将对城市交通、节能减排工作带来巨大的挑战。因此，尽快提高水水中转比例成为上海建设国际航运中心迫在眉睫的任务。
其实，上海港建设水运体系有着得天独厚的优势。上海身处长江入海口，又居海岸线中心，境内更是河网密布，素有水乡美誉。目前，上海境内共有内河航道196条，航道里程达到2066公里。可惜的是，这些航道中三级以上航道只有28.6公里，仅占总里程的1.4％。航道多处于自然状态，等级偏低，通畅性差，不适应船舶大型化需要，这成为上海港打造快速水运体系的一大瓶颈。
改变靠水而不能“吃水”的现状，上海港已下定决心。据悉，一份《上海内河航运发展规划》已获交通部、上海市政府联合批复并正式出台。按照该规划，上海将依次改造14条内河航道，形成400公里以上的高等级内河集疏运网络。据悉，这14条航道中有9条将按3级航道改造，建成后将能通行千吨级货船，而其余5条也将按4级或5级航道改造，500吨级货船将能顺利通行。除了航道改造外，上海还将在内河中建设12个配套港区，包括外高桥、芦潮港内河集装箱港区，钱桥、六团、罗蕴等8个散货港区以及安亭汽车滚装港区和漕泾化工品港区，形成功能多样、点面结合的水运网络。
据市港口局局长许培星介绍，目前连接黄浦江与外高桥、芦潮港的赵家沟航道整治工程和大芦线航道整治一期工程已开工建设，有望于今明两年内完工。而苏申外港线、杭申线两大内河改造工程也已正式立项，即将进入施工阶段。届时，它们将分别连接江苏和浙江境内的京杭大运河，成为上海服务长三角、服务全国的又一水上纽带。
内河航运渐有起色，长江战略也在稳步推进。近年来，上海国际港务集团与长江沿线诸多港口建立起了良好的业务关系，还与武汉、重庆、九江等地的港口企业合资建设集装箱码头，长江战略已显雏形。今后，上海港将继续发挥“黄金水道”优势，与沿江各港口共舞航运梦，以此提升水水中转比例。上港集团总裁陈戌源表示，提高一体化水平将是长江战略未来的努力方向。上海港将在信息一体化、服务一体化、集疏运体系一体化三方面加大投入。目前，上港集团已着手建设面向整个长江流域的信息平台，今后整个长江流域的物流信息都能彼此共享，远在重庆的货主也能对上海港的货物情况一清二楚。这将大大加强上海港的服务能力，真正打通“黄金水道”，提升水水中转的效率。
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