 |
本报讯（记者 邓姣） 30年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。”30年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。来自市交委的数据显示，改革开放三十年，重庆交通面貌发生了翻天覆地的变化，仅公路里程而言，就增长了5.8倍。
看望岳父路上需花30小时
由于山水阻隔，1997年，陈永忠结婚后的第一个春节，才随妻子第一次去了岳父家。从重庆到郁山，陈永忠共花了三十个小时。而听父辈说，30年前，要到重庆更久，彭水县城到郁山镇上根本没有路，从彭水到重庆很多时候都只有窄窄的尘土飞扬的土路、砂石路。那时去重庆要花上好几天。“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”，那次彭水之行，陈永忠深深领会到了交通与发展的关系——没有便捷的交通，就注定了贫穷与落后。
而现在，重庆主城到郁山，四小时就可到达，随着渝湘高速公路的2010年前开通，两地之间的距离将变得更短。
30年前大坪到解放碑靠步行
说起以前的公交车，市交委副主任滕宏伟回忆说：“以前的公交车班次太少，30年前出门，大坪到解放碑这样的距离肯定是步行。上世纪80年代末的‘康福来’，大家都觉得很洋气，完全无法想象现在中高级公交车的样子。”
经过30年2007年，全市营业性客货车辆达20.9万辆，主城区各类公交和班线客运的中高级车比重达36%。全市乡镇、行政村通车率分别达到97.4%和57.5%，农民出行条件逐步改善。
此外，我市还率先实现高速公路安全、征稽、运管、港航、路政执法“五位一体”，交通综合执法改革走在全国前列。在全国率先对所有国省道危险路段安装防护栏，实施“生命工程”4800多公里等等。
4年后城口4小时能到主城
30年只是弹指一挥间，还有“好戏在后头”！滕宏伟表示，到2012年，我市将建成高速公路2100公里，改造国省干线1500公里，建设农村公路50000公里，建成“四小时重庆”和“八小时邻省”。新增至湖北宜昌、利川、湖南长沙、四川合江等6个周边省市出口，使高速公路出口达到10个，与周边省市接壤的主要城市全部实现高速公路连接，并在8小时内能直接抵达成都、贵阳、昆明、西安、武汉、长沙等周边省会城市，形成辐射川、黔、云、陕、鄂、湘，可连通至长三角、珠三角、东南亚等地区的骨架公路网。
“例如，到目前比较‘偏远’点的地区”，滕宏伟举例说，借助渝湘高速路，秀山到主城只有400公里；借助渝宜高速路，巫山到主城只有420公里；借助奉溪高速路，巫溪到主城只有440公里。就连目前离主城最远的城口，将借助60公里二级以上的快速干道，再接万源-达州-邻水-主城，310公里的高速路，在4小时内也能抵达主城。
就邻省而言，经渝黔高速路到贵阳，也只有380公里。重庆到西安的高速路，走向为重庆-邻水-达州-安康-西安，全程667公里，7小时内可达到。其中，达州到安康，安康到汉中段，已经开工。重庆到长沙的高速路，走向为重庆-吉首-常德-长沙，全程821公里，2010年就可建成。
重庆到武汉的高速路，是经长寿-忠县-石柱-利川-宜昌-武汉，全程890公里。重庆到昆明的高速路，走向为重庆-江津-泸州-宜宾-昭通-昆明，全程794公里。其中，江津到泸州在建，泸州至昆明已建成。
2012年市民平均出行时间减少13分钟
到2012年，我市区内公交线网覆盖率由目前的70%提高到87%，平均换乘次数由目前的1.25次降到1.1次，中级以上客车比例由目前的10%提高到40%，平均出行时间由目前53分钟降低到40分钟以内。
到2015年，我市将建成长江上游交通枢纽，公路水路交通的主要指标和统筹城乡交通发展水平在西部领先。
30年间
水陆空全面发展
来自市交委的数据，更为直观的展现了改革开放30年来，我市公路水路航空等交通网络，翻天覆地的巨大变化。
■公路里程增长5.8倍
截至2007年底，我市公路里程达到104706公里，比改革开放之初1978年（15421公里）增长5.8倍，年平均增幅6.8%；每百平方公里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到127公里。
■内河航道通航里程增9倍
改革开放初期，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里。水运总体水平较低，重庆港年货物吞吐量仅为369.8万吨。到2007年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，比1978年增长9.0倍，年平均增长8.3%；其中高等级航道1819公里，增长9.3倍，年平均增长8.4%。已基本形成以重庆主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系。
■航空从零到千万
航空方面，从改革开放之初的空白，到1997年，机场的吞吐量已达到242万人次。到去年底，全市吞吐量更是突破了1000万人次。
TAG: 重庆时报
