崇启通道工程
国家高速公路网中上海至西安高速公路的重要组成部分，也是长三角高速公路网规划的城际通道。本工程与长江隧桥工程共同构成沪（崇）苏通道，在长江口形成一条完整的由上海经崇明至江苏的南北向越江通道，极大地缩短江苏东部地区至上海的出行距离，给沿线地区的交通出行带来极大的便利，为江苏东部地区的发展带来机遇，也给上海市及浦东地区经济向北辐射提供便捷通道。2008年4月，国家发改委对本项目进行了批复立项。
早报记者 李继成 通讯员 张慧霞
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崇启大桥奠基仪式参加者在仪式现场观看大桥效果图。新华社资料
公路对环境及生物生存环境影响最小化，公路融入自然最大化。记者昨天从国家交通运输部组织的“崇明至启东长江公路通道工程初步设计审查会”上获悉，本市第一条高标准的“生态公路”——崇启通道已通过交通部初步设计审查，将于年内开工。
崇启通道起点为在建的上海长江隧桥工程，终点与宁通启高速公路顺接，全长约53公里（其中上海段约31公里，江苏段约22公里）。崇启通道由北支大桥工程、启东接线工程和崇明接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准，在定位为世界级生态岛的崇明岛上，崇启通道作为区域范围内重要的廊道型人为干扰实体，有关部门提出了建设“生态高速公路”的发展模式。
为此，在施工和运营过程中，该工程在声环境、水环境、空气环境等方面采取一系列的措施。此外，还将调整相关施工安排，避免影响水生生物产卵、洄游；加强水上施工作业船舶管理；在施工中实行水上定时巡查；每年委托专业单位对施工水域进行水生生态监测；在施工结束前实施生态修复，在桥位附近区域放流底栖生物或者鱼苗。近岸水上施工区必须使用栈桥越过滩涂通往施工点，减少对滩涂的占用，便桥拆除后应及时栽种芦苇，恢复植被；加强北沿滩涂鸟类监视保护；进行景观化和生态化设计，结合绿化工程在路侧设置常绿乔木、小乔木、灌木相结合的立体密集的林带，形成由东滩向北湖和崇中森林区的动物迁移走廊。
据悉，崇启通道在建设过程中，还将探索并应用与高速公路建设密切相关的系列生态技术，并提出了科研具体量化指标为：公路建设用地指标较上海市常规降低20－40％；公路路堤平均填土高度降低0.3-0.5米；公路噪音降低2－3分贝，以符合生态岛的发展要求。
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施工环保措施
“声”：采用低噪声机械；施工前实施搬迁和隔声窗等措施；在存在距线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间施工，加强施工期噪声监测，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施。在营运期采取声屏障和通风隔声窗2种噪声污染措施。
“水”：钻渣运到指定的滩涂造地区用于造地；生活生产区生活污水不直接向附近沟渠排放；砂石材料的冲洗废水循环使用；服务区污水采用二级生化处理装置处理达标排放。
“空气”：施工期施工场地、拌和站等远离周围环境敏感点主导风向（下）200米以外，并采取全封闭作业；施工期间对未铺装路面、粉状建材堆场采取洒水抑尘等措施。运营期加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态。
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