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■商报记者 侯亚媚 郭富收 邵振纲 通讯员 郝文杰 许延辉
4年后的周末，郑州市民可以这样过：上午坐着时速350公里的高速列车到武汉旅游购物，逛逛东湖、黄鹤楼，尝尝武汉小吃，不耽误下午坐火车回郑州。
昨天（10月15日）上午10时，在河南省郑州市郑东新区的新郑州站站址上，河南省委书记徐光春宣布石武客运专线开工。铁道部部长刘志军，湖北省省长李鸿忠，河南省委副书记、代省长郭庚茂，河北省委常委、常务副省长付志方，湖北省副省长段轮一等三省一部的领导见证了这一时刻。
■ 变化
4年后，9小时贯通京郑穗
4年后，郑州到石家庄将由现在的3.3小时缩短至1.3小时；郑州到武汉将由4.5小时缩短至2小时以内；郑州到北京最多2.5小时。从郑州至信阳等省内城市都可在1小时内到达。
“石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京－广州－深圳－香港客运专线的组成部分。”刘志军强调，郑州将成为这条南北大通道上的一个重要节点，郑州的交通枢纽地位更加突出。
石武客运专线横跨河北、河南、湖北三省，全长840.7公里，设计最高时速350公里，输送能力为单向8000万人/年，投资估算总额1167.6亿元。
而京石客运专线今年10月7日正式开工，工期为4年。再加上2005年6月23日在长沙开工的武广客运专线，三段合一，将连成一条从北京到广州的客运专线。预计2012年，从北京到广州只要9小时，郑州到广州7小时就可以了。
郑州周边1000公里内3小时到达
石武客运专线沿途设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟和横店东等14个车站，其中9个都在河南境内，并预留新郑东站。
到2011年底，郑州至武汉段能投入运营，石家庄至郑州段2012年可以通车。
石武客运专线解决的是郑州人北上南下的问题，明年建成通车的郑西客运专线则即将提升郑州西去的速度。
郑州铁路局相关负责人介绍，其实，郑西客运专线只是徐州至兰州客运专线的一部分。将来，郑州到上海也将开通客运专线，这条和现有陇海铁路线平行的客运专线只需3小时，就能把郑州人带到上海。
南北有石武，东西有郑西，坐着最高时速达350公里的高速列车，郑州人将来不管是到西安看兵马俑，去武汉吃小吃，去上海看外滩，去北京参观鸟巢，还是去长沙感受夜生活，周边1000公里内的地方，都能在3小时内到达。
连接中部地区与环渤海、珠三角
在省会郑州，石武客运专线和郑西客运专线、规划中的郑徐客运专线将交会。刘志军说，郑州将成为这个南北大通道上的一个重要节点，郑州的交通枢纽地位更加突出。郑州将成为全国唯一一个铁路客运专线交会的“十字”架，成为中西部地区最大的高速铁路枢纽。
刘志军说，客运专线全线贯通后，将与京沪、京哈、陇海、沪昆、沿海等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主要骨架之一。“将把发展潜力巨大的中部地区与经济最活跃的环渤海和珠三角地区更加紧密地连接在一起，有力地支撑中部崛起和东部率先发展战略的实施，促进区域协调发展。”
票价拟为每人0.40元/公里
除了速度，票价是旅客最关心的问题。2007年4月铁路第六次提速时开行了动车组，动车组的票价是按照《高等级软座快速列车票价标准》制定的。二等软座客票基准价为每人每公里0.2805元，一等车客票基准价为每人每公里0.3366元。
客运专线开通后，票价会比动车组的价钱高一些，《新建铁路石家庄至武汉客运专线可行性研究报告》里面说，石武客运专线本线车运价将为每人每公里0.40元。
■ 特色
郑州黄河公铁两用桥用的钢比鸟巢用的还好
从石家庄出发，石武客运专线要横跨黄河才能到达郑州。一座世界上最长的公铁两用桥将飞架于黄河之上，连接两座城市。
总投资49.8亿元的郑州黄河公铁两用桥长14.89公里，公铁合建段长度9.176公里，2010年7月完工。桥的上层是双向六车道的公路，设计时速100公里。下层则是设计时速350公里的双向铁路。
鸟巢的钢结构让世界为之惊叹，但大桥建设指挥部指挥长赵国立说，这座公铁两用桥所用的钢材比鸟巢的还要好，是目前国内最高等级的桥梁用钢，设计标准也是目前世界上最高的。将来高速列车将以350公里的时速从桥上经过，这种特种钢材能够保证列车经过时非常平稳，桥不变形。
黄河水变幻莫测，怎么才能让大桥站得更稳？黄河河床上打了13个主桥墩，每根都有95米深，直径2米，近2万吨。桥墩下，还有一把24条“腿”的“椅子”进一步稳固桥墩，“椅子面”就有半个篮球场那么大。
将来，大桥两头还要建桥头堡，来往的人们可以停车站在桥上欣赏黄河风景。赵国立说，这座桥将成为郑州新地标性建筑。
全线高架，火车从头上“飞”过
过了桥，石武客运专线就进入郑州了。与以往铁路不同的是，客运专线将离地七八米，一路走高架穿城而过，直接进入新郑州站。
中铁七局总经理刘永红说，石武铁路客运专线全线以高架线路为主，与传统铁路线相比，大大减少了土地使用量。
客运专线速度快，难免噪音也大。进城后，客运专线两旁会搭建特殊材料制成的屏障，给高速列车穿上“隔音罩”。
无缝钢轨也能消除一部分噪音，还能让旅客坐车的感觉更舒服，没有了以前坐火车“咯噔咯噔”的感觉。
这种每根100米长的钢轨是在咱郑州铁路局郑州工务机械段焊轨基地生产的，每公里钢轨焊接接头减少3/4。每根造价在3万元左右，比一般钢轨高出一倍，能用12年。
地铁连接新老火车站
石武客运专线将来要进驻新郑州站，但和现在郑州火车站之间，并不相互独立，将通过地铁连接起来。
10月13日，记者曾到西出口工地现场打探，工地上堆满了准备安装的大玻璃幕墙。
“过几天就能拆掉脚手架了，明年春运，旅客就能到西出口进站候车。”郑州铁路局郑州工程指挥部党委副书记邹志军说，紧邻京广路的郑州火车站西出口地下地上共4层，休息厅上方是轻钢结构的玻璃屋面，阳光可以直射进来。西站房通过地下进站口以及南北地下出站口和老火车站连接。
据了解，明年郑西客运专线通车后，会先停靠郑州火车站，等新郑州站建成后再搬过去。
而新郑州站建成后，会通过地铁和现在的郑州火车站之间连接。这样，郑州周边旅客在老火车站下车后，可以直接坐着地铁，到新郑州站转乘客运专线去往北京、广州、武汉。
■ 高层观点
河南省委书记徐光春：
必将对三省经济社会发展
产生巨大推动作用
徐光春在听取了铁道部总工程师的介绍后说，石武铁路客运专线是 “十一五”期间河南除南水北调工程以外穿境而过的一个最大工程，可以说是千秋伟业。
“这条大型铁路工程项目的建设将进一步凸显铁路在经济社会发展中的重要作用，也必将对三省经济社会发展产生巨大的推动作用，这完全符合十七大精神，符合三省人民的共同期待。”
铁道部部长刘志军：
郑州铁路枢纽地位更加突出
刘志军说，这条客运专线建成后，郑州铁路枢纽地位更加突出，将把发展潜力巨大的中部地区与经济最活跃的环渤海和珠三角地区更加紧密地连接在一起，有力地支撑中部崛起和东部率先发展战略的实施，促进区域协调发展；将与京沪、京哈、陇海、沪昆、沿海等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主要骨架之一，为广大人民群众提供更加便捷、舒适的运输服务。
湖北省省长李鸿忠：
有助于构筑湖北现代化综合运输体系
李鸿忠在讲话中说，石武铁路客运专线是湖北省铁路建设的重大项目之一，对于贯通我国铁路南北快速通道，构筑和完善湖北省的现代化综合运输体系，加快湖北的发展和建设具有重要的现实意义和深远的历史意义。
河南省代省长郭庚茂：
实现中原崛起须把交通运输业放在优先发展战略
郭庚茂在致辞中说，河南作为内陆省份，加快经济强省建设、实现中原崛起，就必须把交通运输业放在优先发展的战略地位。无论当前和长远，石武铁路客运专线的开工建设，对河南经济社会发展都具有重大的推动作用。
河北省委常委、
常务副省长付志方：
将进一步密切
河北与河南湖北联系
付志方在讲话中表示，石武铁路客运专线在河北境内202公里，石武铁路客运专线建设，将进一步密切河北与河南、湖北两省的联系。
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