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(长沙北站内大型集装箱整齐排放着，这里的铁路物流运输依旧繁忙。图／记者陈勇)
*新北站计划2010年年底以前建成，现有长沙北站计划2012年底前搬出城，开福区计划在北站搬出后建金融城
*新北站建成后将与毗邻的长沙新港以及纵横交错的道路，构成货物储运“铁、公、水一体化”物流中心
红网10月16日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）十年磨一剑！长沙市民翘首盼望了整十年的长沙铁路新北站，今日将在霞凝火车站正式开工建设。据介绍，新北站计划2010年年底以前全面竣工并投入使用，现有长沙北站计划在2012年以前搬出城。新北站建成后将与毗邻的长沙新港霞凝港区以及纵横交错的道路，构成货物储运铁路、公路、水运一体化物流中心。
南方最重要的货运枢纽之一
根据铁道部批复的长沙南北站迁建捞刀河车站、霞凝港站扩建工程初步设计，长沙铁路货运新北站选址长沙金霞经济开发区金霞组团和高岭组团内，是中国南方最重要的货运枢纽之一，面积约2平方公里，建设规模近期2015年按500万吨／年实施，远期2020年按2000万吨／年实施。
长沙铁路南北站迁建工程指挥部负责人透露，捞刀河站采用车站布置在京广线西侧方案，京广线局部改线；捞刀河至霞凝修建联络线，线位采用沿京广线并行方案。捞刀河车站按近期设到发线9条（含正线）考虑，牵出线2条，远期预留一级三场技术作业站建设条件。
新建捞刀河站至霞凝站间联络线，京广线霞凝站改成货运站。霞凝站增加到发线2条（含正线共8条），调车线4条，预留2条，牵出线1条。货场按5束10线规模总体规划，货物线均满足整列到发要求。
改变全省的交通格局
“长沙铁路新北站建成后，将构成货物储运铁路、公路、水运一体化物流中心。”长沙金霞经济开发区党工委书记沈裕谋透露，金盆大道、新港大道、天鹅大道和湘捞路的全面竣工，为铁路新站场开工创造了条件。新北站建成后将与霞凝港、金霞海关保税物流中心等，成为未来中南最大物流中心的依托。
位于霞凝港与新北站之间的长沙金霞海关保税物流中心，是中部第一家（Ｂ型）保税物流中心，3－5年内打造成湖南乃至中部地区最大的保税物流基地和重要的国际物流中转站。而长沙新港是全国内河一流的现代化港口，拥有13个千吨级泊位，年货流量1900万吨，湘江水路经长江直通国际航运中心上海港。
沈裕谋介绍，新北站建成后，与霞凝港及保税物流中心形成湖南重要的铁路、公路、水路联运交通枢纽，全省交通格局都将发生巨大变化。目前已有恩瑞、金霞、粮批等8家大型物流企业落户开发区，还将有大批物流企业陆续进驻。
老北站搬出后拟建金融城
“现有北站使旧城区改造受到制约，使主次干道布局受到影响。”沈裕谋说，现有铁路货运北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设。到2012年底，现有长沙北站将全部搬出城区，届时，该区域因铁路阻隔的所有主次干道都将拉通。开福区委、区政府已经拿出规划，将在三一大道以南、湘春路以北、东风路以东，建设汇集高端金融服务业的金融城。
根据省政府与铁道部签署的协议，新建铁路货运新北站，南北货运站整体搬迁。目前，铁路货运南站已经彻底搬出，规划了多年的湘江大道也已对接猴子石大桥，同时有多条断头路向西延伸至湘江大道。而长沙铁路新北站向北搬迁至捞霞地区，不仅有利于铁路部门自身发展，也有利于长沙城市整体规划建设。
历史背景
毛泽东在此办过工人俱乐部
红网10月16日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚通讯员 王睿 陈卫锋 陈嵩岳）在老一辈知情的长沙市民看来，长沙北站半个多世纪来对长沙乃至对整个湖南经济的发展，是有过不可磨灭的贡献的。
长沙火车北站始建于清末，其前身是新河车站，原址在今银盆岭大桥东引桥北面的湖南动力机厂地盘内。由于原址狭窄，于1911年迁移?并改名为长沙北站。
１９２２年，毛泽东在新河长沙北站主持铁路工人会议，正式成立了全国铁路最早的统一工会组织——粤汉铁路总工会。稍后，王震将军于上世纪２０年代在新河车房任司炉，并从事交通员、火车头巡察员等工作，担任长（沙）岳（州）铁路工会执行委员和工人纠察队队长，组织工人暴动，开展罢工运动。
新中国成立前，火车北站只是一个四等小站，客货运业务兼办。１９５４年被定为二等编组站，１９５８年长沙北站停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务，１９８１年升为一等站。２００４年１２月，在铁路布局调整过程中，原长沙东站、长沙南站划归长沙北站管辖，２００７年５月，原隶属株洲车务段的黑石铺站划归长沙北站管辖。１９９０年１２月，经由火车北站的京广老线断道后，火车北站成为尽头式车站。
长沙北站是省内最早承办集装箱运输和国际水陆联运业务的综合性货场，年均发送量都在３０万吨以上。２４条铁路专用线，北起浏阳河畔南至黑石铺站区，与省供销社、商业储运、粮食、石油、煤炭、外贸、钢铁等多家企业紧密相连。２００１年，长沙北站与几家大型货运公司签订了扩展到上海、蛇口、汕头、湛江、广州、连云港等８条“铁海内直达”国际箱联运线路和到达阿拉山口、二连、满洲里的陆路过轨箱联运业务，形成了流向、流量集中合理的运输新格局。
大事记
2004年12月，铁道部与省政府就湖南境内铁路建设有关问题进行了会谈，双方一致认为在充分考虑长沙铁路枢纽总图和城市发展规划基础上，研究落实长沙南北货站迁建方案，具体迁建方式与时机由广铁（集团）和长沙是政府进一步协商。
2006年11月，广州铁路（集团）公司与长沙市政府签订合作协议，正式将长沙南北站迁建列入议事日程。
2007年4月，铁道部批复长沙南北站迁建立项。
2007年10月，长沙南站先期拆除，南站周边市民告别水患。长沙铁路新北站配套道路工程——金盆大道、新港大道、天鹅大道和湘捞路动工建设。
2008年10月，长沙铁路南北站迁建工程新站场即长沙铁路新北站正式动工，主要内容包括京广线捞刀河站（石长线接轨站）改扩建，京广线霞凝站改扩建。近期建设规模为500万吨/年，远期建设规模为2000万吨/年。
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