大约在5年以后，橘子洲大桥作为长沙东西交通瓶颈的状况将彻底改变。为保护天下第一洲——橘子洲完整的景观，长沙市委、市政府决定建三大过湘江隧道。昨日，长沙市建委与长沙市规划局召开长沙过江通道建设专题会议，研究劳动路、营盘路和人民路过湘江隧道建设问题。长沙市建委主任陈鲁青透露，明年开建劳动路和营盘路过湘江隧道，并为人民路过湘江隧道建设做相应的准备。
劳动路单洞双层过湘江
“劳动西路隧道由双洞单层穿过湘江，改为单洞双层穿过湘江。”陈鲁青透露，到目前为止，劳动路过湘江隧道已完成专家论证，正进入勘察设计阶段，明年上半年将正式开工建设。
据介绍，劳动西路湘江隧道，西起大河西先导区潇湘大道牌楼口路，东接劳动西路的劳动广场附近，向下横穿湘江、橘子洲，全线长约2.6公里。隧道分上下两层，为双向4车道，设计时速为50公里，是连接长沙东西两岸的城市一级主干道。隧道东侧连通河东中心城区，在劳动西路设置隧道主线洞口，在书院路设置右进右出隧道的匝道；西侧连通河西新城，在潇湘大道设置隧道主线洞口及疏解匝道。
该隧道的修建，大大拉近长沙主城区和大河西先导区之间的距离，对缓解橘子洲大桥交通压力，方便市民出行，有着特别重大的意义。
营盘路穿江跨河称老大
“明年还将开建营盘路过湘江隧道和跨浏阳河大桥，使之成为西连大河西先导区、东接星沙国家级经济技术开发区的东西向干道。”陈鲁青介绍，营盘路过湘江隧道西连龙王港北岸的咸嘉湖路，东接对接湘江大道的营盘路，按照满足双向车道标准开凿隧道。
“营盘路年嘉湖隧道开通后，向西已延伸到了湘江东岸，向东已延伸到了浏阳河西岸。”长沙市建委相关负责人透露，营盘路目前已拉通8公里左右，按照规划明后两年将按照现有营盘路标准，再向东延伸4公里至星沙大道。东延部分共有两大控制性工程，一个是架设浏阳河大桥，另一个是下穿京珠高速公路。浏阳河大桥明年开始启动建设，营盘路明年延伸到京珠高速公路，后年再向东延伸到星沙大道。
另据岳麓区政府相关负责人透露，咸嘉湖路目前已向西延伸至西北环线附近，未来两年将再向西延伸至麓云路，共10公里左右。营盘路过湘江隧道开通后，咸嘉湖路与营盘路对接成24公里左右的东西向干道。将是长沙城区内最长的东西向干道。
三大隧道保护橘洲景观
劳动路、营盘路和人民路三大隧道开通后，被称为“天下第一洲”的橘子洲将得到有效保护。
橘子洲就像畅游在湘江水中的一条绿色长龙，是自然的沉淀也是历史积淀的产物，拥有独特的自然形态，深厚的文化底蕴和人文精神，融大自然的绚美和历史文化的传承于一体。
从自然形态景观看橘子洲，她是一帧展示风情的画卷。从历史人文底蕴看橘子洲，它是一座承接历史的桥梁。1925年毛泽东在橘子洲头发出的“问苍茫大地、谁主沉浮”的天问更改写了中国历史的进程，一首《沁园春·长沙》使橘子洲享誉海内外。长沙市委、市政府投资13亿元对橘子洲进行整体提质改造，使之成为兼具“生态、文化、旅游、休闲”特色的好去处。
近些年来，随着社会车辆的不断增加，增加过江通道的呼声越来越迫切。究竟是打隧道还是架桥梁，成了社会各界特别关心的问题。打隧道耗资大一些，但保护了橘子洲景观；架桥梁投资小，但破坏了橘子洲景观。长沙市委、市政府充分听取专家和市民意见，从长远考虑，决定打隧道解决长沙交通问题，这也是对橘子洲景观的最大的尊重。
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