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12月17日，舜耕路南延工程快车道上的围挡悄然拆除，这条修了3年多的路终于临时通车。与之相距数公里的阳光新路比它提前了3个月通车，尽管它也是修了数年之久。
两条南北向交通线的打通，并非单纯意味着某项工程的结束，它们与纬二路、顺河高架路、二环东路高架路以及拟建的二环西路高架路等，将济南未来的南北立体交通网的雏形展现在市民眼前。
南北地面交通线打通
与横向主干道相比，我市纵向主干道的交通矛盾更加突出，东西狭长的带状城市，加之胶济铁路和大明湖的分割，南北交通不畅是城市交通挥之不去的困扰。尤其是近几年，随着我市南部不少小区相继建成，周边居民出行极为不便。
基于这种现实情况，舜耕路南延工程和阳光新路工程迈开了脚步。其中，舜耕路南延工程是从居民区中开辟出一条城市主干道，即从玉函东区东侧，穿过土屋村、兴济河、万寿路至二环南路，在济南武警指挥学校西邻与二环南路对接。阳光新路北起经十路，南至二环南路，全长3924米。这条路两侧居民小区密集，包括汇统花园、阳光100国际新城、卧龙花园、如意苑等数个大型小区，为我市西部贯穿南北的一条重要干道。
“我现在从泉城广场到二环南路，得比平时少一半时间。”出租车司机王先生对记者说。据了解，舜耕路贯通后，从二环南路到经十路开车仅需20分钟，将大大缓解英雄山路、玉函路等道路目前所承担的交通压力。
有分析认为，这两条路将全面盘活市区南部城市功能组团与主城区之间的交通系统，不仅能给市区南部带来广阔的发展前景，同时也会给中心城区的空间重塑和功能重构提供便利。
“空中走廊”三箭齐发
与地面交通线的“低调”与“坎坷”不同，从顺河高架路到现在的二环东路高架路，以及已浮出水面的二环西路高架路，济南南北向的“空中走廊”建设大体成形。
其中，二环西路高架路建设最受关注。早在去年北园大街高架路临时通车时，城建部门有关人士就向记者透露，北园大街高架路在二环西路不直接落地，而与计划建设的二环西路高架路相连。当年9月中旬，有关人士做客“政务在线”时也表示，根据我市规划，近年内北园大街与二环西路交叉口将建一座大型立交桥，二环西路也将进行彻底改造，全线拟建设高架路。当时初步计划，二环西路高架路的南端将与段店立交桥连接，并与经十路连接，与止于燕山立交的二环东路高架路遥相呼应。
与二环西路高架路的“高调”相比，顺河高架路南延工程一直笼罩着神秘面纱。去年9月中旬，城建部门有关人士做客“政务在线”时也表示，该工程已作了规划方案，计划延长至英雄山路，但尚未列入近期建设计划。
顺河高架路一旦南延至英雄山路，我市将形成一条继英雄山路——— 纬二路———济泺路中轴线之后的又一条南北大通道，二环南路将通过英雄山路、顺河高架路与二环北路、绕城高速公路北线实现南北连接。同时，也将使“一横三纵”的“巾”字形高架路网(即北园大街高架路、二环西路高架路、二环东路高架路、顺河高架路)实现对接。
立体路网更需公交助力
上有高架路，下有地面路网，贯穿南北的立体交通路网最终是要让普通市民受益。专家认为，除了修路以增加供给，还应合理引导需求，优先发展公共交通。
舜耕路南延工程临时通车后，就有市民反映目前该路段尚无公交车站。而阳光新路作为一条干道，也有市民质疑该处公交线路偏少。
有交通专家曾调查过，在开辟公交专用车道的济南主干道，平均一天一条公交专用车道的运客量相当于五条快速车道的通行人数。因此，交通建设必须两条腿走路，在立体路网形成的同时，绿色公交发展的步伐也应加快。
(记者 鞠鹏)
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