跨海通道方案比选·通道路线
 |
跨海通道最终将落址何处，关键在于线路位置的比选。记者了解到，跨海工程研究最初有9条线路，专家们根据桥梁、隧道两种形式，选择研究了东线、中线、和西线3个位置。但今天的规划研究汇报时，东线位置已经被舍弃。那么，东线桥位为何遭舍弃？进入最后比选的中线与西线两个位置又有何不同呢？
桥梁方案：
东线靠近1605年地震震中被舍弃
研究人员根据建设条件及海峡两岸城镇规划，在长约80公里的海峡范围内初步拟定了3个比选桥位，分别为西线桥位、中线桥位及东线桥位。其中：西线桥位一自雷州半岛的灯楼角，连接海南岛的道伦角，全长约32公里。西线桥位二自雷州半岛徐闻县放坡村，连接海南岛的道伦角。中线桥位自雷州半岛的炮台角，连接海南岛的天尾角，全长约22公里。东线桥位自雷州半岛海安港至海南岛海口湾西岸，全长28公里。
研究人员经过比选认为，东线桥位海底地形复杂，水深大，靠近1605年大地震震中，受地震和断裂的影响比西线和中线大，桥梁方案与海口港至海安港轮渡通道冲突，予以舍弃，同时，西线桥位和中线桥位各有优势，因此在工程方案中进一步比选。
隧道方案：
东线位置与海口规划不符被舍弃
研究人员根据前期研究成果，选择了7个位置进行方案研究，然后再对隧道方案通道位置进一步研究优化后，通过海中线路局部绕行建校水压，同样形成了东线、中线、西线3个位置方案。
其中，东线方案线路自排尾角引出，越过琼州海峡至海口市白沙角，海面宽约24公里，最大水深约90米。中线方案线路自粤海铁路徐闻站南端引出，经五里镇后越过琼州海峡至天尾角引入海口南站。海面宽21公里，最大水深88米。西线方案线路自雷州半岛灯楼角西折，避开海峡中的深槽，越过琼州海峡至海南红牌咀。海面宽约33公里，最大水深约44米，海底起伏较小，海峡两岸无明显陡坎，但线路穿过徐闻珊瑚礁国家自然保护区约4公里。
由于东线水深大，发生大地震的可能性大，且与海口市规划不符，对城市影响大，因此隧道位置同样选择在中线和西线方案之间进一步研究比较。
桥梁隧道：
中、西线方案各有优势
那么，中、西线方案的优势在哪呢？据了解，在桥梁方案中，西线桥位一海底较平坦，但桥位穿越徐闻珊瑚礁国家级自然保护区，施工将直接破坏不可再生的珊瑚礁资源，需要采取有效措施进行保护。西线桥位二与西线桥位一的主要区别是绕避了灯楼角附近的国家级珊瑚礁保护区的核心区及缓冲区，但海中桥梁长度增加了9.8公里。中线桥位则是海中桥梁长度最短，线路走向顺直，是海口市规划过海峡的理想通道位置。
在隧道建设方案中，单建公路隧道时，受当前公路隧道通风、防灾技术的制约，海中段每5-7公里需修建一座通风竖井。由于中线隧道长度较西线短约10公里，坚井数量少，造价低，有条件在水深50米的海上设置二座通风井，因此公路隧道方案推荐采用中线方案。
而在铁路隧道及汽车背负式运输隧道方案，从建设条件、线路条件、技术难易程度、环保等方面来比较，西线方案具有盾构施工难度小、线路条件好等优点，但中线方案线路短、运输效率高、无需修建工程难度极大的人工岛、造价低。因此铁路隧道、铁路兼顾汽车背负式运输隧道方案均推荐中线方案。
在桥隧结合方案中，考虑到桥隧结合方案西线比中线方案具有难度小、可大幅缩短隧道长度等优势。因此桥隧结合通道位置推荐西线方案。
此外，在公路中线隧道方案与西线桥隧结合方案比较中，中线隧道方案虽然隧道长度长、水深大、且存在2座海中竖井施工难题，但避免了桥隧结合方案需要施工2座人工岛的更大难题，且具有与路网衔接好、绕行少、可全天候运营、造价低等明显优点，因此，规划研究报告中推荐采用中线隧道方案。
本报记者单憬岗通讯员陈涛符雄
(本报海口2月13日讯)
TAG: 南海网
