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贺文兵 苏毅 何朝霞 制图
昨日，由长沙市规划信息服务中心编制的《2008长沙市城市交通状况年度报告》（以下简称《报告》）原则上通过专家评审。《报告》相关内容显示，局部路段和过江交通矛盾仍十分突出，其中芙蓉路已成最繁忙的城区道路，中部过江走廊（银盆岭大桥和橘子洲大桥）已基本饱和，无富余通行能力。专家认为，如何使地面交通与地下交通有机结合，转变交通发展方式，打造长沙立体综合交通枢纽已是长沙交通发展战略性任务。
《报告》较系统地描述了长沙城市发展、城市交通基础设施、道路交通系统运行、二环内市区交通运行状况、交通管理与环境、公共交通及设施、近期交通展望等8个方面。据悉，发布城市交通状况年度报告旨在客观分析现状，有针对性地研究对策。
《报告》相关数据显示，2008年全市机动车保有量达到59.4万辆，比上年增长约8.5万辆，增幅约16.7%，其中私人小汽车增加6.1万辆，增幅达到36.3%。随着机动车迅猛增长，2008年长沙市中心城区主要道路白天12小时断面交通总量与2007年相比增加了5.2%。
由于去年全市启动交通整治工程提升了中心城区路网容量，使得中心城区路网平均饱和度及延误仍处于可接受范围，没有出现大面积和长时间的交通拥堵。但是由于交通出行及道路资源分布不均衡，导致芙蓉路、韶山路、人民路等部分路段高峰时段交通负荷较大，形成交通拥堵点段。就平均每车道负荷而言，芙蓉路断面压力最大，高峰小时已达到12734台次。其主要原因是芙蓉路作为市区惟一贯通的纵向主干道，集过境、进出及内部集散等多种功能于一体。而三一大道、营盘路、劳动路及枫林路的平均每车道高峰小时流量也超过了8000台次，压力相对较大。调查显示，交通拥堵问题仍主要集中在城市中心区，即由三一大道、东二环、南二环及潇湘路围合的区域。
《报告》显示，北部过江走廊（月亮岛大桥、三汊矶大桥）的通行能力仍有富余，而中部过江走廊（银盆岭大桥、橘子洲大桥）基本饱和，南部过江走廊（猴子石大桥、黑石铺大桥）交通量猛增，其中猴子石大桥的交通量增长了62.5%。
据悉，目前三条过江走廊中，北部走廊以货车通行为主，呈现出较为典型的公路交通特征；橘子洲大桥、银盆岭大桥高峰小时饱和度与上年维持同等水平，仍接近1。南部走廊高峰小时的饱和度也由去年的0.42增加到0.85，表明长株潭一体化的发展趋势正引导城市向南开发建设力度日益增大。
有关专家指出，提高过江走廊的通行能力应区别对待，北部走廊可采取交通管制和诱导措施，中部则应通过建设或改造通道打破瓶颈，而南部则密切关注，早做规划安排，最终实现过江通道的功能由跨越功能转变为节点转换功能。
有关专家指出，随着长株潭一体化进程加快、“两型社会”大河西先导区的建立和地铁这一新型交通工具的进入，长沙交通结构与方式、各种交通工具承担比例、城市空间布局都将发生巨大的变化，积极推进区域性交通基础设施建设，构筑一体化、高效的交通衔接体系已提到建设日程上来了。
按照市委、市政府的统一部署，长沙目前加速推进长株高速、京珠高速复线的建设，为城市过境交通往外疏解创造条件；大力促进“三线两站”（武广铁路客运专线、杭长昆客运专线、石长铁路复线、武广新长沙站、长沙铁路西客站）建设，启动长株潭城际轨道交通和城市轨道二号线一期工程，推进黄花机场扩建，逐步实现城市公共交通、轨道交通、铁路、航空等交通运输方式的高效对接，方便旅客中转换乘和集散。目前，不少项目已启动建设，城市交通结构优化已指日可待。
（数据源自《2008长沙市城市交通状况年度报告》）
全市去年交通事故总数1587起
发生交通事故最多的车型小型客车（占总数的59.4%）
引发交通事故的首位原因“未按规定让行”
交通事故多发时段每天上午8时至10时，下午2时至下午4时、晚上7时至晚上10时（占全天交通事故总数的43.5%）
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