长三角近日好消息接连不断：连接上海崇明与江苏启东的崇启大桥打下第一根桩，标志着这座位于长江入海口的大桥进入全面建设，2010年全线通车后，南通到上海只需一个多小时；时速可达350公里的沪杭客运专线正式开工，将于2011年通车运营；还有“第二沪宁高速”———苏锡常南部高速公路项目近日得到江苏省发改委批复，这条东连上海、西接南京的高速公路有望年内开工建设。
加上先期开工的沪宁、宁杭铁路客运专线，长三角交通一体化的美好蓝图正逐渐变成现实，交通效率大“提速”。
“铁三角”加速同城效应
按照建设计划，沪宁客运专线将于2010年投入运营，沪杭、宁杭铁路客运专线将于2011年完工。届时，长三角将成为名副其实的高速“铁三角”：上海到杭州将从现有最快的78分钟缩短到40分钟；从杭州至南京无需绕道上海，行程将从5个多小时缩短为1个小时，比走公路快2个多小时；沪宁之间行程将从现在的2个小时缩短至1个半小时。
浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔说，“铁三角”除了方便百姓出行，对长三角区域经济的提升更有重要意义。现有的沪杭、沪宁铁路都是客货并重的干线，运输能力处于饱和状态，特别是在春运、暑运、节假日等客流高峰期间，货物列车被迫停开，严重制约经济发展，亟需实现客货分线运输。而铁路建设对经济增长的直接拉动更是显而易见。据了解，目前每修1公里铁路可增加600人就业，按照全国2009年铁路完成工程投资6000亿元安排测算，对GDP的推动为1.5%，对相关产业总产出的拉动为1万亿元。因此，长三角这几条铁路客运专线建设得到各方面重视，人力物力准备充足，工期均有望提前。
“铁三角”的建成，将加速所覆盖城市的同城效应。
打通“断头路”告别低效率
备受关注的长三角“断头路”之一的申嘉湖高速公路近日终于连通，结束了这条高速公路的低效率状态。
去年1月29日，申嘉湖高速公路浙江段已正式开通。这条高速连接湖州、嘉兴、上海，浙江段全长102公里，双向六车道，设计时速120公里，按照规划是与上海A15连接。由于种种原因，此高速公路通至浙沪省界附近（嘉善姚庄）便戛然而止，距上海高速公路网只有10公里左右。要想全程走高速公路到上海，只有转道乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路或杭浦高速公路，麻烦不少。
经沪浙两地交通部门多次协商，上海制定应急计划，先修建一条应急通道，将申嘉湖高速公路上海段和朱枫公路相衔接，让“断头路”连接到上海的公路网。据了解，预计到2010年，申嘉湖高速将直接延伸至浦东机场，届时往来上海、浙北之间将多一条高速捷径。
期盼一卡通不再“卡壳”
相比交通硬件的大投入大建设，长三角交通一体化的“软件”配套显得滞后。记者从有关部门了解到，目前，长三角一卡通看得见的“最新”进展，仍停留在去年3月起上海109路公交车POS机可刷南京、杭州交通卡上。长三角16城市经济协调会专门对长三角一卡通设立课题组，去年课题组做出了建立长三角区域交换清分平台的具体方案，提出并推荐长三角区域交通一卡通系统建设方案采用“发行新卡，各城市读写机具兼容老卡和新卡” 方案。然而，这些可行性方案执行起来却比较困难。这些方案虽然解决了清算、发卡问题，但各城市面临的现实问题是要对现有的POS机进行改造，而这将是一笔不小的投入。由于资金来源不解决，上海109路公交车的试点就无法推广。
目前，“小圈子”互通有一些进展。上海卡可用于常熟公交、无锡公交和部分出租、苏州公交、杭州部分出租、安徽阜阳公交 、广西南宁海博出租；南京与扬州、马鞍山等互通；宁波、绍兴、台州等互通。
长三角一卡通的突破可能要等到建设部统一标准后才能实现。
收费不停车与异地联网售票
据悉，有两个配套“软件”———高速公路不停车收费系统（ETC）和长途汽车异地联网售票正在抓紧推进之中。记者从江苏省高速公路不停车收费客服网点获悉，“苏通卡”近日已正式向社会发行，申请安装后，车主通过高速公路收费站的ETC道口，无需停车，能以20公里—30公里时速通过。目前，江苏跟上海的ETC系统已经成功对接。江西、安徽、浙江ETC也将在今年内对接。
长途汽车异地联网售票是又一项方便市民出行、提高交通效率的措施。浙江省道路运输管理局局长张平平告诉记者，去年两省一市运管部门在杭州召开协调会，异地联网售票成为协调会确定推进的项目之一。目前，两省一市正在推进省（市）内部异地联网售票系统，比如旅客在杭州可买从绍兴到宁波的车票。等到各自的系统实现异地联网售票后，将加紧两省一市的互通。目前，苏州、南通与上海的一些站点实现了返程票联网。今年两省一市运管部门将继续召开协调会，会上将讨论长三角长途汽车异地联网售票的全面互通问题。
本报记者 杨 健
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