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巢湖裕溪船闸是省会合肥和整个巢湖流域通江达海的咽喉要道，有合（肥）裕（溪）航道“通江第一闸”之称，大闸的桥面也是原合裕公路上一道重要桥梁。由于该船闸始建于上世纪六十年代，部分设施老化，闸桥已经成为一座危桥，限载车辆为10吨。然而，近日记者前往巢湖裕溪船闸采访时看到，不少超载超限大货车对限载标志视而不见，在危桥上自由通行。
记者目击
限载10吨以下 却有数十吨车辆飞奔
“大桥设施本来就老化了，哪能承受得住载重几十吨货物的大货车天天通行啊！”3月14日，记者根据群众反映，来到巢湖裕溪船闸大桥。大桥长约250米，东西两头分别接壤巢湖市无为县与和县地界，在西桥头右侧竖插着一个“危桥”警示牌，并对过往车辆限载为10吨以下。由于建设年份较早，大桥部分设施已经老化，局部桥面坑坑洼洼，多处路损。
就在记者拿出相机准备拍照时，一辆大货车和一辆液化罐车分别从桥东向西驶来，轮胎碾压在损坏的桥面上，不时蹦出小石子。通过近半个小时的观察，记者发现大约有20多辆超载超限车从大桥自由通行，驾驶员似乎完全忘记这是一座危桥。
“超载车辆大多数是装砂子或石料，还有液化罐装车。”一位群众说，由于这一带砂站较多，加上附近有好几个工程在建设，所以近年来裕溪闸大桥超载通行有增无减。
记者调查
谁来监督超载通行 为通江“咽喉”除疾患？
“超载通行已然成为这座危桥的一大安全隐患，但是没有交通路政管理人员监管，限载标志牌形同虚设。”一位过往的群众对记者说，他们从来没有看到交通或路政人员在此进行过超载治理。
据巢湖市裕溪闸管理处工作人员介绍，去年经过有关部门鉴定，裕溪闸大桥为四类危桥。因为管理处所在地为和县，他们曾几次向和县安全生产委员会报告大桥安全状况。和县安全生产委员会在对闸桥实地调查后，提出了三点意见，并在桥头设立“危桥”警示牌，对过往车辆的载重限载为10吨以下；要求公路部门加强对桥面的养护；对超载通行车辆进行治理。去年11月份，“危桥”警示牌已经设立，但是治理超载通行一直没有落实。
“谁来监督超载通行，着实让我们头疼。”裕溪闸管理处工作人员在接受记者采访时表示很无奈。他说，每天看到那么多超载货车从危桥上行驶，他们真是害怕安全问题，但是他们无权上路处理超载车辆。
背景资料
合裕航道是安徽省继长江、淮河的第三条水上黄金通道，全长139公里，是长江水系高等级航道“一横一网十线”之一，也是我省“两干三支”航道骨架体系主通道之一。裕溪船闸作为合裕航道的骨干工程，是省会合肥和整个巢湖流域通江达海的咽喉要道。该闸自1969年建成以来，累计过闸量已达13000万吨，2005年过闸量已突破1800万吨，2006年突破了2000万吨，已远远超过淮河上第一船闸——蚌埠船闸的过闸量。合裕航道有力地缓解了铁路、公路交通运输压力，为整个皖中地区的经济发展发挥了巨大的作用。
裕溪船闸位于裕溪河入江口4公里处，地处长江下游左岸的国家一级堤防无为大堤上，坐落在无为、和县两县交界处，与开放城市芜湖隔江相望，水陆交通发达，地理位置优越，系整个巢湖流域防洪、灌溉、排涝、发展航运的主体工程，也是省会合肥与沿江各省相连的水上门户，通江达海的水上咽喉要道。
