图一：对接前?图二：对接后 记者 时代 摄
目击：燕山立交10分钟“长高”2毫米
“总控室准备，各人员准备就位。现在启泵，开始最后一顶抬升。”
昨天上午9点38分，燕山立交桥抬升项目经理罗兵通过对讲机向总控室发出指令。
“收到，各部门注意，现在启泵。”对讲机传来响亮的回答声。
“1号压力正常。”“2号压力正常。”……
随着工地现场电铃响起，8台液压泵站同时启动，机器轰鸣声震耳欲聋。75台承重千斤顶和72台跟随千斤顶缓慢抬升。数十名“全副武装”的工人站在桥墩旁的脚手架上，仔细观察千斤顶工作是否正常。
“中央电脑监测显示各项抬升数据正常。”罗兵的对讲机中发来总控室的报告。记者注意到，顶升段桥面下安装了许多红色的电线。据现场施工人员介绍，这些线向总控室传输着桥梁的受力变化等实时数据，以便采取相应措施，保证桥面顶升时安全。
记者看到，施工的9个桥墩共安装了75台千斤顶。据了解，每台千斤顶最多可顶起200吨的重物。记者了解到，目前每台千斤顶的负荷只有100吨左右，远没有达到200吨的最大值，这是因为每台千斤顶旁边，还有一台跟随千斤顶“帮忙”。千斤顶一次最大顶升高度约为13厘米，当承重千斤顶停止运转，由工人在它下边加垫片，这时就由跟随顶来支撑桥体，等垫片加好后千斤顶再继续工作。此外，万一千斤顶出故障了，跟随顶马上顶上，可以避免桥体出现危险。
时间一分一秒过去，山东桥检中心工作人员在桥面上方认真检测着桥面承受力等各种数据变化，及时对中控室发出调整指令。9点48分，总控室向罗兵报告：“燕山立交桥东半幅顶升到位，请指示。”罗兵回应：“停止作业。”他宣布：“截至目前，整个顶升过程已经结束，桥梁检测人员正在进行最后的现场检测工作，如果没有问题，将宣布顶升成功。”
随后，山东桥检中心燕山立交桥抬升工程负责人张冰宣布：“数据采集完毕，符合要求，抬升桥面一切正常，可以确认全面抬升完成。”现场施工人员响起热烈的掌声。10分钟的时间里，燕山立交桥东半幅“长高”了最后的2毫米，顶升成功了！ (记者 时代)
4月底二环东路高架将初现雄姿
时报3月19日讯(记者时代)随着难度最大、风险最大的燕山立交桥顶升完工，整个二环东路高架路工程也迈过了一道“坎”。据悉，二环东路高架路建设已完成八成，预计4月底主体工程完工。
济南二环东路高架路工程是“9·29”省委常委扩大会议确定的迎接2009年第十一届全运会的重点交通建设项目，由省市交通公路部门负责实施。根据批复设计，工程建设规模为：高架路主线全长8425米，匝道长2068米；采用一级公路标准，同时满足城市道路快速路标准，主线设计速度为60公里/小时，工程于2008年4月10日正式开工，整个工程将于2009年8月底前建成通车。
目前，二环东路高架路工程已经完成工程量的80%，预计4月底完成主体工程，在完成相关附属工程后将在8月底通车。届时，从济青高速公路零点立交到燕山立交桥的时间将大大缩短，从现在的40分钟缩短到10分钟。二环东路将成为十一届全运会的重要道路保障通道，也将与北园高架路、顺河高架路一道织就济南快速道路网。
燕山立交东半幅桥体顶升成功顶升高度和重量全国第一
时报3月19日讯(记者时代)今天上午，燕山立交桥东半幅桥体成功顶升到位。二环东路高架路工程燕山立交桥顶升施工顺利完成，燕山立交桥和二环东路高架路实现全面对接。据施工单位介绍，燕山立交桥顶升从抬升重量和高度来说，在全国都是第一位的。
所谓顶升，就是将燕山立交桥北段的斜坡桥体抬高，使燕山立交桥与二环东路高架路对接。据了解，燕山立交桥顶升范围位于立交桥变宽段上，顶升段从35号到43号桥墩共计170米，分为东西两幅。由于桥梁宽度由26米到47米不等，桥梁上部结构重量大，工程方根据受力分析和前期调研，将桥分为6联，顶升高度为0—4.139米，桥梁顶升总重量约为12000吨。
燕山立交桥顶升开工于2008年12月11日。据介绍，顶升工程首先围绕桥墩将基础承台做好，立起上百根临时钢支撑后，将千斤顶和跟随千斤顶固定在铁柱和桥体之间。随后，安装控制千斤顶的液压系统，割断桥墩后再进行桥梁顶升和墩柱加高。根据桥墩大小不同，设置的千斤顶数也不一样。燕山立交桥每半幅同时启用了75台200吨液压千斤顶，设置好之后，按比例同时顶升，分步到位。与75台千斤顶相对应的还要安装72台跟随千斤顶，跟随千斤顶的作用就是在顶升过程出现意外时自动锁死，撑住桥梁，保持桥梁稳定。
燕山立交桥顶升段西半幅已于去年12月底顶升到位。随着东半幅顶升到位，燕山立交桥和二环东路高架路实现全面对接。据施工单位负责人介绍，如此大规模的桥梁顶升工程在全国该类项目中也是少见的，燕山立交桥顶升从抬升重量和高度来说，在全国都是第一位的。
这一“顶”，省了600万
由于二环东路高架路和燕山立交桥在高度上有4米左右的差距，为了实现高架路与燕山立交桥的对接，摆在工程建设者面前的方案有两个。一是拆掉燕山立交桥原有桥面，重新建设一个与高架路相匹配的连接桥面；另一个方案就是顶升原有桥面，实现与高架路的对接。那么，最终为何选择顶升桥面这一难度大、风险高的方案呢？
据罗兵介绍，经过粗略估算，采取顶升作业要比重建大桥省接近600万元。更重要的是，顶升桥面不会产生过多的建筑垃圾，这对保护周边环境、维持交通通行都有重要作用。据罗兵介绍，如果将原有的桥面拆除，将会至少产生12000吨的建筑垃圾，而且爆破的危险性很高。
记者在现场了解到，顶升工程首先要围绕桥墩将基础承台做好，立起临时钢支撑后，将千斤顶和跟随保险千斤顶固定。在抬升到位后，工人利用金刚石链锯将桥墩切开，露出钢筋，随后编好钢筋框和原钢筋套住，再灌浇混凝土。记者注意到，这样产生的建筑垃圾几乎可以忽略不计，而且原来的桥墩还可以继续用来支撑桥面。 (记者 时代)
TAG: 舜网-济南时报
