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被千斤顶围拢的桥墩。 杨传忠 摄
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燕山立交桥顶升示意图。 制图/桑海波
19日，在济南燕山立交桥底，随着架设的75台200吨液压千斤顶一齐发力，重达6020吨的东侧桥体缓缓升高1厘米后，与二环东路高架桥预留接口成功对接。该工程创造了国内桥梁顶升重量和高度两项纪录，节约建设成本上千万元。
误差超过3毫米电脑便会报警
“最后一顶开始！”19日9时36分，随着济南二环东路高架桥第六项目部经理罗兵下达命令，75台架设在燕山立交桥底部的200吨液压千斤顶一齐发力。顿时，机器轰鸣，原本岿然不动的桥体东半幅开始缓缓抬升。
1毫米、2毫米……电脑显示屏上，即时显示安装在千斤顶旁的光栅尺的读数。面对如此巨大的桥体，数字却是以毫米计算。工程监理方工程师宋海涛向记者介绍说，桥梁顶升是否正常完全由电脑控制，“如果千斤顶之间的误差超过3毫米，电脑便会自动报警。”
9时48分，控制室传来好消息，重达6020吨的东半幅桥体已经升高1厘米，到达指定位置。山东桥检中心对相关数据测量核实后，宣布燕山立交桥北翼已经成功对接二环东路高架桥。现场一片掌声！记者赶紧顺着简易扶梯爬到桥面的接缝处，两个钢筋混凝土的庞然大物在空中成功“会师”。此前，西半幅已经于2008年12月29日顶升到位。
避免拆除重建续用原有桥墩
燕山立交桥顶升是二环东路高架桥的控制性工程之一，关系到高架桥工程能否如期竣工。按照常规做法，应将北侧桥体拆除重建。“这样至少产生12040吨建筑垃圾，而且燕山立交刚建几年就拆除也是极度浪费。”罗兵告诉记者，根据省交通厅和济南市公路部门多次论证，本着建设节约型社会的要求，决定利用顶升技术使桥体达到设计高度。据估计，这将节约成本至少1000万元。
所谓桥梁顶升工程，首先是要围绕桥墩将基础承台做好，立起临时钢柱支撑后，将千斤顶固定后加压抬升桥体。到位后，工人利用金刚石链锯将桥墩切开，露出钢筋，随后编好钢筋框和原钢筋套住，再灌浇混凝土支撑桥体。记者注意到，这样产生的建筑垃圾几乎可以忽略不计，而且原来的桥墩还可以继续使用，节约资源的同时也避免了污染环境。
据二环东路高架桥项目办介绍，燕山立交桥顶升长度共三联170米，桥梁宽度26米至47米不等，桥梁上部结构重量达12040吨，且重量分布不均匀，顶升高度最高处达4.139米，难度可想而知，在国内尚无先例。这创造了桥梁顶升单体重量最大和顶升高度最高的两项全国之最。
今年6月底前桥底有望通车
济南二环东路高架桥工程北起零点立交，南至燕山立交，全长9500米，是十一运会的重点交通建设项目。高架桥主线长8425米，设计时速60公里。工程于2008年4月10日正式开工，将于今年8月底前建成通车。
截至目前，全线工程产值已达59820万，占工程总量的80%。其中，桩基、墩柱、承台等下部工程和预制箱梁安装全部完成。随着燕山立交顶升完工，主要控制点工程将转向跨小清河段、跨胶济铁路。
根据计划，二环东路高架桥主体工程将于4月底完成，接下来将摊铺沥青，安装七种颜色混配的新型钢护栏，架设LED节点照明路灯等等。“仅用一年的时间主体就全线贯通，这也将创造高架桥施工的神话速度。”高架桥项目办负责人告诉记者。
据了解，桥上施工的同时，桥下的管道铺设、路面规划等也在加紧进行，桥底有望在6月底前率先通车，二环东路BRT也将同步开通。
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