海榆中线交通事故频发
秀英区委书记建议改造海榆中线
《海榆中线轿车大巴相撞7死9伤》追踪（详见本报3月16日报道）
□记者 罗孝平
本报讯 “海榆中线是海南中部地区往来海口的必经之路，是海南省一条重要交通枢纽，随着海南经济社会的发展和海口城市建设的加快，这条建设完工于解放初期的道路在设计上的不足被完全暴露，交通事故频发，已成为制约海口市城市化建设的新瓶颈，改造该路段迫在眉睫。”秀英区委书记陈笑波在这次事故发生之后，更是希望政府尽快将改造海榆中线的事情提上日程，特别是位于海秀镇辖区内的海榆中线城郊结合路段，也就是秀英大道与南海大道交叉处新村至狮子岭工业园路段（约7公里）。
海榆中线交通事故频发
道路设计是“罪魁祸首”
陈笑波介绍，这条路存在多方面的问题，交通拥挤、塞车时间长、交通事故频发。为什么会导致现在的交通状况，主要是四个方面的原因，“罪魁祸首”就出在设计上，只顾满足当时的需求，对海口经济社会发展估计不足。该路面宽仅12米左右，没有人行道、斑马线和无中间隔离带，无护栏，导致人车混行，交通混乱，拥挤塞车，交通事故频发，每天上午10时至12时，下午4时30分至6时30分为固定的堵塞期，该路段每年发生多起交通事故。二是，人流量、车流量大。该路段内现有六村一社区，沿途有省扶贫开发区、药谷工业园、狮子岭工业园、金鹿工业园等一批工业园区；有八所中小学、两所中专院校，还有海口监狱、海口糖厂、部队驻地等人口集中的大单位，辖区内有35个机关企事业单位，其中省属单位3个，市属单位14个，仅常住人口就达3万人。人口多，车辆多，道路窄，抢道而行经常发生。加之海口车管所办公点也在该路段内，大量办理上牌、年审的车辆加剧了交通拥堵。三是，物流业快速发展，仓储业多，物流量日益增大，运载压力大。海榆中线秀英路段现有南北通物流市场粮油交易中心、新村物流中心、博港物流、三鸟市场等100多家大、中型的物流仓储。随着物流贸易发展的发展，车辆往来日益频繁，许多往来的大型货车把原先窄小的道路占据一大半，每一部车辆掉头、拐弯都要在道路上占用不少时间，给本来就不畅的交通造成新的拥堵。四是，道路周边自然环境特殊。由于该路段位于城郊结合部，海秀镇虽已列入海口市主城区建设规划，但城市化水平低，沿线六个自然村的部分村民仍然饲养着部分牛羊鸡鹅等家禽牲畜，而在国道预留的宽边地带长满青草，个别村民便把这里当作放牧地，把牛羊放养在路周边，导致牛羊横穿公路的现象时有发生，影响了车辆正常的运行，也易发生车畜相撞的事故及相关的连锁反应。
秀英区委书记
建议改造扩建海榆中线
因为以上种种原因，导致附近的单位和居民对该路的路况十分不满，多次向秀英区政府投诉，但是陈笑波表示，区政府财力非常有限，没有能力搞这项工程，早在今年的省两会期间，他就提交了关于改造扩建海榆中线的提案，而在3月15日事故后，他又多次向有关部门反映此事，希望政府组织专家调研，对道路进行重新设计，尽快组织施工。
陈笑波说，改造海榆中线国道秀英段可解决海南中部市县进入海口门户的交通瓶颈问题，是秀英大道向绕城高速公路地区的延伸，减轻其它道路的交通压力，提高运载能力，降低交通事故发生率，确保车辆畅通，减少运行时间。此外，还可带动羊山地区加快发展。改造扩建后，能较好解决进入狮子岭工业园、金鹿工业园、火山口地质公园等的人流物流问题。
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