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独家新闻
新火车站形似巨大芭蕉叶
上下4层设1808个车位
出发到武汉只需4个小时
年底启用将缓解春运压力
本报讯 （记者杨进 通讯员谢小玲、廖志成）一座巨型的灰色建筑物正在拔地而起，一副长约400多米的状若“芭蕉叶”的金属骨架已见雏形。数百座巨型桥墩巍然屹立，两万名工人在现场日夜忙碌，这是记者昨日在番禺石壁看到的广州新火车站的一派繁忙景象。据介绍，新火车站初定于今年12月20日具备运营条件，届时武广线上的列车将从这里飞驰。
那么，新火车站的设计和构造，有哪些特别之处，本报记者实地探营，为您撩开它的神秘面纱。
看点一：
站台与车站融为一体
记者了解到，广州新火车站是国内少见的一座站台与车站融为一体的火车站。“这样不仅占地少，而且不用建路基，火车站的整体结果也不会下沉。”新客运站指挥部负责人介绍，今后旅客进出站台的距离会缩短很多。
看点二：
15个站台是广州站的4倍
据介绍，广州新客运站的整个站房由下而上分为四层。记者了解到，地下停车层能提供1808个停车位；地面交通层主要供长途旅客列车到达和城际旅客出发到达；站台层拥有28股道，共15个站台，几乎是现在广州火车站的4倍；高架候车层为长途列车旅客进站候车。
看点三：
融入广东音乐《步步高》
在广州新客站展示大厅的沙盘模型上，记者看到新客站的主体站房犹如一片巨大的岭南芭蕉叶。广州新火车站指挥部负责人告诉记者，“广州新火车站要有自己的特色，飘浮在水面上的芭蕉叶，就有鲜明的岭南特色。”他还告诉记者，这些“芭蕉叶”片片上扬，层层递进恰如“步步高”，也寓意广州和广东的发展都能“步步高”。
看点四：
屋顶装太阳能板可发电
记者了解到，新火车站还融合多处高科技，并凸显节能的特点。据新火车站建设指挥部负责人介绍，为了让“芭蕉叶”有更好的透光效果，他们曾考虑在屋顶安装水立方的透光材料。目前该方案还在进一步论证中。
此外，火车站屋顶还将设计安装约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接并入车站的主电网，用于站内照明等所需电力。
看点五：
混凝土用量相当于6座中信
记者了解到，今后市民所看到的新火车站，主要是一个巨大的钢结构，据介绍，车站总用钢量达到7.9万吨，约为“鸟巢”钢结构用钢量的1.7倍。同时，新客站也是混凝土的需求大户，整个工程需要使用混凝土150万立方米，相当于修建6座广州中信广场所需使用的混凝土总量。
看点六：
犹如置身生态公园
记者还了解到，新客运站非常注重原生态环境的保护。在高架铁路两侧，规划有约80米宽的绿化防护带，构成开敞的绿色走廊，成为新客站地区的纵向绿色防护轴。而与纵向绿色带相对应的，则是西起幸福涌，通过新客站首层大厅、中心公园向东延伸至飘峰山脉的横向人文生态景观复合轴。
新客站景观带纵横交错，山环水绕，犹如处在一个生态公园之中，出行的旅客可以放松心情，到达的旅客也可以缓解疲劳。
看点七：
公交地铁都可到新站
据介绍，新客站将提供与地铁、公交、出租车及其他社会车辆在立体化的站房内无缝换乘的方便体验。
广州地铁2号、7号、12号和佛山2号线等4条地铁线路引入广州新客站，形成一个集中的换乘枢纽。其中的广州地铁2号、7号线则是与车站同步建设，垂直引入车站供旅客换乘。公路方面，广州新客站地区则规划有连接东南西北“两横两纵”的“井”字形高、快速路网。
国内最多：
新客运站联结线路
据介绍，广州新客运站北端引入武广客运专线和贵广、南广铁路线，南端引入广深港客运专线和广珠城际铁路等，建成后，将成为国内连结铁路线路最多的枢纽中心。
据介绍，新客运站最主要为武广客运专线服务，武广车场线路占到了19条，站台多达10座。从这里出发到武汉，只需要4小时，列车时速可以达到350公里以上。
在这里乘坐贵广线到贵州，可以由20多小时，缩短为6小时。此外，坐南广线到南宁，只需3小时。
广深港铁路建成之后，从新客站至香港只需要48分钟，广珠线建好后，这里到珠海只需要40多分钟。
记者了解到，广州新客站建成后预计年发送旅客量近期可达到7800万人次、远期可达到1.16亿人次，到明年春运时，这里每天将能够发送旅客约21万人次，相当于当前广东铁路春运每天近七成的出省旅客发送数。所有线路开通后，这里日均能够发送旅客约31万人次，相当于每天搬走一座中型城市的人口。据介绍，今年年底广州新客站启用后，明年广州往北的春运客流压力将有效缓解。
广州将有四座火车站
为满足不断增长的客运要求，铁道部出台了中国铁路运输要实现跨越式发展的远期规划，广州将与北京、上海、武汉一起规划成为全国四大铁路客运中心。而广州新火车站作为重要项目之一，就在这样的背景下开建。
据介绍，新站建成后，广州火车站、广州火车东站、广州北站仍继续营运。广州火车站主要承担京广线的始发终到列车作业，广州火车东站主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业。届时，广州将出现4个火车站同时运营的局面。
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