中广网武汉5月8日消息(记者于闻)由中交第二航务局承建的世界第三大跨度斜拉桥----湖北鄂东长江公路大桥南主塔,日前胜利封顶。这座大桥是国家十一五交通规划的重点工程,南主塔在大桥中的科技含量最高、技术难点最多。
从1990年初涉桥梁建设领域至今,在不到二十年的时间里,中交二航局先后承建了近百座跨江、跨海湾及公路大桥,其中包括:世界首座主跨径超千米的斜拉桥苏通长江大桥、世界最长跨海大桥杭州湾大桥、世界最大跨径钢拱桥重庆朝天门长江大桥、有“神州第一锚”的武汉阳逻长江大桥、有世界最大隧道锚的贵州坝陵河大桥。这些桥梁建设在世界建桥领域产生了深远的影响,为中国由世界建桥大国跃升为世界建桥强国做出了突出贡献,二航局也因此成为“中国建桥第一品牌”。而二航局在桥梁施工领域的突破和发展壮大便是起步于技术嫁接。
2008年对于中国建筑业来说是具有特别意义的一年,中交二航局董事长、总经理王海怀用了四个词来概括他对这个特殊年份的印象:危机四起、“危”“机”并存、“危”中有“机”、“机”中有“危”。王海怀说,这就像一首歌里唱的:“雾里看花”“水中望月”,要正确认识“危”与“机”,确实需要一双“慧眼”。
2008年初,《劳动合同法》的实施,原材料、油料价格和人工费的大幅上涨,节能减排政策的实施,环境保护的成本日益上升,这些综合的因素使建筑行业进入了高成本时代,成本的不确定因素更加难以控制,履约风险加大。到了下半年,美国次贷危机引发的金融危机开始波及世界各国的实体经济,也把中国高风险运行的建筑业甩到了危机的谷底。在一片“狼来了”的呼声中,国家迅速出台积极的财政政策,投入2万元亿加大铁路建设力度,投入4万亿元重点加大公路交通基础建设力度,地方政府也纷纷出台方案,计划投入的资金累计达到了18万亿元。
中国建筑业的信心又一夜间从谷底被抛到了巅峰。在机会“撞门”、订单漫天飞的时候,中交二航局的决策者们却用他们的慧眼看到机遇背后的风险:
——随着加大基础设施建设的投入,扩大内需战略决策的实施,施工企业可能面临原材料价格再次大幅上扬,项目成本上涨风险十分巨大;
——一些地方政府盲目上项目,致使大量资金得不到落实,垫资项目、假BT项目增多,而政府因债务负担沉重导致偿还能力下降,这些风险如果应对不当,极有可能导致施工企业因资金链断裂而陷入困境。
如何化“危”为“机”,实现公司新一轮跨越式发展,中交二航局的主要对策是:苦练内功,抢抓机遇,规避风险,实现公司稳健发展,推动企业生产、经营方式的战略性转型。
一是实施大铁路战略,使中交二航局成为非中铁企业铁路建设的排头兵,推动产品结构的调整。高速铁路网包括城际轨道交通的建设将成为新一轮投资的热点,中交二航局将从战略上布局、筹划,集中投入设备,加快人才培养,迅速打造一支能够克难攻坚的铁路(含地铁与轨道交通)建设队伍,形成新的市场板块,真正成为高速铁路建设市场的主力军进而争当排头兵,实现产品结构的调整。
二是稳步实施大海外战略。从长远看,海外市场的发展潜力巨大,没有海外业务的支撑,也就谈不上成为世界一流的工程建设企业。中交二航局成立了海外事业部,着力于海外营销网络建设、项目管控、人才培养,本着“干好、干精、干一个成一个”的原则,以点带面,形成对海外工程项目的系统管控,逐步把海外市场打造成新的业务增长极。
三是加速企业技术创新、技术升级的步伐,推动企业向智力密集、管理密集的知识型企业转型。重点是建设长大桥梁国家重点实验室,建设国家级企业技术中心,加大技术创新与管理创新投入,形成具有自主知识产权的核心技术,占领交通建设的高端市场,发挥行业领军企业的应有作用。
四是加快资本积累,在交通基础设施领域加大投资力度,通过BT、BOT项目的运作,推进中交二航局经营方式、资产结构和盈利模式的转变,实现企业可持续发展。要通过3-5年的努力,形成100亿元的经营性资产,再造一个全新的中交二航局。
五是建立全面的风险管控体系,建立以财务管理流程再造为基础、以现金流为核心的全面预算管理体系,构建“垂直、统一、高效”的财务管理系统,以财务、合同管理的信息化为抓手,实现企业的精细化管理。特别要避免“规模冲动”,从源头控制参与资金不落实项目的投标,加大现金流预算刚性管理和有效平衡的力度,促进企业健康发展。
六是发挥好“采购交易中心”集中配置资源的作用,特别做好钢材、水泥等大宗材料的集中采购,发挥规模优势,防止因原材料价格大起大落而导致成本失控。2008年宏观调控的一波三折让二航人充分领略了经济全球化背景下“虚拟经济”对实体经济的巨大冲击,其显著的特点就是快速变化,大起大落,股价、油价、钢材价格都体现出这一特点,这是以前没有遇到过的挑战,这大大增加了企业履约和成本控制的风险,“采购交易中心”采取集中配置资源的应对措施,谨防极有可能出现的因材料价格恢复性上涨而导致成本失控。
王海怀说,1998年亚洲金融风暴爆发时,中交二航局还是一家年施工总产值不到15亿元,利润仅1000余万元,产品结构单一的建筑企业。现在的中交二航局已经发展成为一家总资产近百亿元,年总承包合同额突破200亿元,在港口码头、特大型桥梁、高速公路、高速铁路等交通基础设施领域具有强大竞争能力和较高知名度,管理规范的大型建筑企业。近10年的跨越式发展,得益于中交二航局善于把握国际、国内经济发展的大趋势,善于把握顾客与市场变化的快节奏,发挥好自身优势,适时调整企业发展战略。所以,这一次,我们也有足够的信心应对金融危机带来的挑战,并有能力化“危”为“机”,促成中交二航局“三步走、两个三分天下”战略全面落地。“三步走”就是:第一步,通过管理领先,进而实现综合绩效在行业的领先;第二步,通过铁路、地下工程和海外市场及BT/BOT项目主业的拓展和延伸,实现赢利模式的优化和可持续发展;第三步,最终成为世界一流的工程建设企业,打造基业常青的百年二航。两个“三分天下”就是:产品结构:路桥、水工、铁路(地下工程)三分天下;盈利模式:传统市场、国外市场、投资类项目三分天下。随着中国经济“保八”保卫战的打响,中交二航局将自身的发展定格在主要经济指标年增长15%左右,这既是对企业自身发展的郑重承诺,也是对国家和社会应该承担的责任。
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