中广网武汉5月8日消息（记者于闻）由中交第二航务局承建的世界第三大跨度斜拉桥----湖北鄂东长江公路大桥南主塔，日前胜利封顶。这座大桥是国家十一五交通规划的重点工程，南主塔在大桥中的科技含量最高、技术难点最多。
从1990年初涉桥梁建设领域至今，在不到二十年的时间里，中交二航局先后承建了近百座跨江、跨海湾及公路大桥，其中包括：世界首座主跨径超千米的斜拉桥苏通长江大桥、世界最长跨海大桥杭州湾大桥、世界最大跨径钢拱桥重庆朝天门长江大桥、有“神州第一锚”的武汉阳逻长江大桥、有世界最大隧道锚的贵州坝陵河大桥。这些桥梁建设在世界建桥领域产生了深远的影响，为中国由世界建桥大国跃升为世界建桥强国做出了突出贡献，二航局也因此成为“中国建桥第一品牌”。而二航局在桥梁施工领域的突破和发展壮大便是起步于技术嫁接。
2008年对于中国建筑业来说是具有特别意义的一年，中交二航局董事长、总经理王海怀用了四个词来概括他对这个特殊年份的印象：危机四起、“危”“机”并存、“危”中有“机”、“机”中有“危”。王海怀说，这就像一首歌里唱的：“雾里看花”“水中望月”，要正确认识“危”与“机”，确实需要一双“慧眼”。
2008年初，《劳动合同法》的实施，原材料、油料价格和人工费的大幅上涨，节能减排政策的实施，环境保护的成本日益上升，这些综合的因素使建筑行业进入了高成本时代，成本的不确定因素更加难以控制，履约风险加大。到了下半年，美国次贷危机引发的金融危机开始波及世界各国的实体经济，也把中国高风险运行的建筑业甩到了危机的谷底。在一片“狼来了”的呼声中，国家迅速出台积极的财政政策，投入2万元亿加大铁路建设力度，投入4万亿元重点加大公路交通基础建设力度，地方政府也纷纷出台方案，计划投入的资金累计达到了18万亿元。
中国建筑业的信心又一夜间从谷底被抛到了巅峰。在机会“撞门”、订单漫天飞的时候，中交二航局的决策者们却用他们的慧眼看到机遇背后的风险：
——随着加大基础设施建设的投入，扩大内需战略决策的实施，施工企业可能面临原材料价格再次大幅上扬，项目成本上涨风险十分巨大；
——一些地方政府盲目上项目，致使大量资金得不到落实，垫资项目、假BT项目增多，而政府因债务负担沉重导致偿还能力下降，这些风险如果应对不当，极有可能导致施工企业因资金链断裂而陷入困境。
如何化“危”为“机”，实现公司新一轮跨越式发展，中交二航局的主要对策是：苦练内功，抢抓机遇，规避风险，实现公司稳健发展，推动企业生产、经营方式的战略性转型。
一是实施大铁路战略，使中交二航局成为非中铁企业铁路建设的排头兵，推动产品结构的调整。高速铁路网包括城际轨道交通的建设将成为新一轮投资的热点，中交二航局将从战略上布局、筹划，集中投入设备，加快人才培养，迅速打造一支能够克难攻坚的铁路（含地铁与轨道交通）建设队伍，形成新的市场板块，真正成为高速铁路建设市场的主力军进而争当排头兵，实现产品结构的调整。
二是稳步实施大海外战略。从长远看，海外市场的发展潜力巨大，没有海外业务的支撑，也就谈不上成为世界一流的工程建设企业。中交二航局成立了海外事业部，着力于海外营销网络建设、项目管控、人才培养，本着“干好、干精、干一个成一个”的原则，以点带面，形成对海外工程项目的系统管控，逐步把海外市场打造成新的业务增长极。
三是加速企业技术创新、技术升级的步伐，推动企业向智力密集、管理密集的知识型企业转型。重点是建设长大桥梁国家重点实验室，建设国家级企业技术中心，加大技术创新与管理创新投入，形成具有自主知识产权的核心技术，占领交通建设的高端市场，发挥行业领军企业的应有作用。
四是加快资本积累，在交通基础设施领域加大投资力度，通过BT、BOT项目的运作，推进中交二航局经营方式、资产结构和盈利模式的转变，实现企业可持续发展。要通过3-5年的努力，形成100亿元的经营性资产，再造一个全新的中交二航局。
五是建立全面的风险管控体系，建立以财务管理流程再造为基础、以现金流为核心的全面预算管理体系，构建“垂直、统一、高效”的财务管理系统，以财务、合同管理的信息化为抓手，实现企业的精细化管理。特别要避免“规模冲动”，从源头控制参与资金不落实项目的投标，加大现金流预算刚性管理和有效平衡的力度，促进企业健康发展。
六是发挥好“采购交易中心”集中配置资源的作用，特别做好钢材、水泥等大宗材料的集中采购，发挥规模优势，防止因原材料价格大起大落而导致成本失控。2008年宏观调控的一波三折让二航人充分领略了经济全球化背景下“虚拟经济”对实体经济的巨大冲击，其显著的特点就是快速变化，大起大落，股价、油价、钢材价格都体现出这一特点，这是以前没有遇到过的挑战，这大大增加了企业履约和成本控制的风险，“采购交易中心”采取集中配置资源的应对措施，谨防极有可能出现的因材料价格恢复性上涨而导致成本失控。
王海怀说，1998年亚洲金融风暴爆发时，中交二航局还是一家年施工总产值不到15亿元，利润仅1000余万元，产品结构单一的建筑企业。现在的中交二航局已经发展成为一家总资产近百亿元，年总承包合同额突破200亿元，在港口码头、特大型桥梁、高速公路、高速铁路等交通基础设施领域具有强大竞争能力和较高知名度，管理规范的大型建筑企业。近10年的跨越式发展，得益于中交二航局善于把握国际、国内经济发展的大趋势，善于把握顾客与市场变化的快节奏，发挥好自身优势，适时调整企业发展战略。所以，这一次，我们也有足够的信心应对金融危机带来的挑战，并有能力化“危”为“机”，促成中交二航局“三步走、两个三分天下”战略全面落地。“三步走”就是：第一步，通过管理领先，进而实现综合绩效在行业的领先；第二步，通过铁路、地下工程和海外市场及BT/BOT项目主业的拓展和延伸，实现赢利模式的优化和可持续发展；第三步，最终成为世界一流的工程建设企业，打造基业常青的百年二航。两个“三分天下”就是：产品结构：路桥、水工、铁路（地下工程）三分天下；盈利模式：传统市场、国外市场、投资类项目三分天下。随着中国经济“保八”保卫战的打响，中交二航局将自身的发展定格在主要经济指标年增长15%左右，这既是对企业自身发展的郑重承诺，也是对国家和社会应该承担的责任。
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