本报讯 （记者 霍雪飞）“动车组开行后，确实方便了盂县百姓的出行，可是阳泉市区及周边县区的百姓出行却不如以前方便了。”近段时间以来，很多阳泉百姓致电本报反映这个问题。昨日，记者采访得知，阳泉市委市政府正在想方设法，力争为阳泉市民和周边的百姓提供更好的乘车条件。
A 动车组开行有人觉得乘车不方便
今年年初，铁道部发布公告，阳泉铁路实现客货分运和动车组启动，使阳泉的客运列车分流到了地处盂县的阳泉北站。此举意味着，石太高速铁路动车组开行前，每日经停阳泉站的客运列车有13对；开行后，每日经停阳泉站的客车仅剩2对往返于太原和石家庄的慢车。
阳泉北站位于盂县境内，距离阳泉市区40多公里，动车投入使用对于盂县百姓自然是好事。动车组开通当日，万人到场观看。另外，阳泉准备利用国家在盂县境内建设高速铁路和高速公路的机遇，把该市的工业区重心向北转移，大力发展机加工业和化工工业。不久的将来，在盂县的西部、北部和东部，将形成阳泉市的新型工业区。
可对于原本守着一条百年铁路大动脉，习惯于在阳泉火车站乘车出行的阳泉市区及周边的平定、昔阳、和顺、左权的百姓而言，感觉不如以前方便了。一个多月以来，百度网阳泉贴吧里热议此事的帖子满天飞，其关注程度之高、关注人数之众史无前例。
B 公路客运“意外”增客源
4月1日，动车组开行当日，阳泉市公交公司便开通了阳泉站直达阳泉北站的公交快客，每天16趟车次左右，运行时间为90分钟，票价为每人每次8元。同样需要90分钟，部分阳泉百姓更愿意选择乘坐长途汽车，到相距一百公里外的太原或石家庄倒车。
今日上午，正在阳泉客运总站候车的齐女士告诉记者：“我以前经常坐火车去太原进货，因为火车安全、空间大，两个多小时就到了。可现在坐火车反而不方便，所以每次都坐长途汽车去太原。”
同样在候车的一位胡姓乘客给记者算了笔账：“如果想坐动车组去石家庄，先得从阳泉坐公交快客到阳泉北站，然后再到石家庄，最少需要两个多小时的时间。到石家庄的动车组票价最少是32元，加上8元的公交快客车票，正好40元。如果坐长途汽车到石家庄，不仅车次多，票价仅为35元，时间上起码节约半个小时。到太原的情况也和石家庄差不多，不仅票价低于公交快客加动车组，且中途不用倒车，更重要的是到石家庄或太原还能买到有座的票。”
如此现状，公路客运满心欢喜。阳泉汽车总站负责人告诉记者：“4月1日以后，乘长途汽车去往石家庄、太原和北京的旅客明显增加。之前每天去往太原和石家庄方向的乘客千人左右，现在每天保持在1300至1400人次。乘坐去往北京方向长途汽车的旅客人数也出现了30%以上的涨幅。”
C 百姓献策政府积极行动
采访中，记者听到了不少百姓的建议。有人希望在保证动车组运行的同时，适当在石太线上保留一定数量的客车，应当形成慢车、普客、快车、特快相结合的局面。还有人建议，在盂县和阳泉市区之间修建轻轨，以此拉近两地的距离，给百姓出行创造更多便捷和可供选择的交通工具。这些建议都不失为提升阳泉整体形象，带动阳泉经济全面发展的好办法。
针对百姓的呼声，阳泉市委市政府高度重视，本着从阳泉长远的发展和百姓的现实利益出发，就运行车次和运行方向多次与铁道部协商，还做了大量组织协调和应对的工作，仅3月26日一天就连续开了三个协调会，取得了一定成效，使得铁道部4月1日之前拟定的每日6趟车停靠阳泉北站的计划，增至目前的每日17趟车，方便了百姓乘车。
鉴于目前的实际情况，5月14日，阳泉市委市政府决定由财政出资500万元，购买10辆豪华大巴，作为从阳泉站到阳泉北站之间的直达专车。同时对容易造成堵车的路段加派警力，及时疏导交通，确保从阳泉市区到阳泉北站之间的道路畅通；要求公交部门对专线营运司乘人员进行安全教育，切实保证专线营运车辆安全运营；要求公路部门尽快完成阳泉至盂县公路的大修工程，尽快恢复道路畅通；还希望相关部门加快阳泉至盂县高速公路的建设步伐，务必于明年10月前正式通车。届时，从阳泉市区20分钟即可到达阳泉北站。
5月19日，阳泉市常务副市长王旭明带领公路、交警等部门的负责人，乘坐9时20分发车的专线快客，对沿途路况、交通状况及基础设施建设进行了调研。在认真倾听乘客和沿途百姓的意见和建议后，王旭明说：“哪怕只有一位乘客，也要做到准时发车！”
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