通讯员 世杰 记者 陈文龙
本报讯 跨省高速公路，有时会出现一种尴尬的情况，宽阔平坦的高速公路到了省界就戛然而止，对方省份的接头高速甚至连规划都没有，成了“断头路”，像申苏浙皖等出省高速公路就出现过这种现象。
如何避免跨省高速公路断头或者车道变化过大？
昨天结束的沪苏浙皖闽赣综合交通发展研讨会上，省交通运输厅与福建、安徽交通运输部门签署了龙浦、沈海、临金等三条高速公路的省际接口协议，这也是国内区域间交通合作的首次尝试。
按照省际衔接方案，上述三条高速均按双向四车道高速公路标准实施，设计行车速度都是100公里/小时，路基宽度统一为26米，主线收费站由两省共同建设。
“省际接口协议签订后，龙浦、沈海、临金三条高速公路前期工作将在近期内启动。”省交通运输厅有关负责人说，以前由于缺乏统一的行政协调机制，各省交通建设部门根据本省利益各做规划，区域交通一体化进程总有“疙疙瘩瘩”，现在，高速公路省际衔接一明确，大家一起推进，跨省高速公路就不会出现“你造你的，我修我的”的情况。
交通运输部规划司司长孙国庆认为，浙江安徽福建在破解“断头路”机制上创新，对全国其他地区有着积极示范带动作用。
附件：龙泉至浦城高速公路浙闽省际接点，控制在浙江省和福建省交界的浙江龙泉市八都镇花桥村附近；
沈海高速公路改扩建工程浙闽省际接点，控制在浙江省苍南县和福建省福鼎市交界的苍南马站南山尖附近；安徽宣城至浙江金华高速公路浙皖省际接点，控制在浙江省临安和安徽省宁国交界的千秋关附近。
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