本报讯(记者刘彬)出张家口西行至大华岭的崇山峻岭间，张承高速大华岭隧道正在紧张施工，这条隧道全长5000多米，是迄今为止华北地区最长的一条公路隧道。
与此同时，在保定保阜高速的施工现场，黑崖沟2号特大桥也正在紧张施工，特大桥采用800米小曲线连续弯梁结构，桥长1121米，平均桥墩高84.9米，其中7号桥墩高120.5米，为华北之最。
据了解，2009年和2010年我省续建、新开工高速公路项目将达到33条(段)，施工里程2957公里，项目总投资约2000亿元，再创历史新高。目前我省在建和未来即将建设的伸向大山深处的高速公路达十几条，除保阜、张承外，还有青兰、张石保定段二期、张石张家口段二期、京化二期、承朝高速、承唐高速、承赤高速、承秦高速、邢汾高速、此外还有张涿高速、京昆石家庄以南路段、未来石家庄到太原的第二通道等，项目由平原区向山岭重丘区转移的特点非常明显，而其投资更占到2000亿元的一半以上。
之所以会出现高速公路伸向大山深处的特点，有关人士介绍，我省地处燕山和太行山山脉，山地面积90280平方公里，占全省总面积的48.1%。目前，这些地方由于道路交通建设缓慢，经济发展一度落后，如不尽快解决这一问题，必将影响建设沿海经济社会发展强省总体目标的实现。“从目前我省山区的发展情况看，加快高速公路建设是改变贫困地区状况的发展拐点。”
然而，山区修建高速的难度也显而易见。省交通厅基建处孙科长说，平原地区修建高速一般每公里造价在4000万元-5000万元，而在山区，由于地形复杂，施工难度大，每公里造价最少要比平原地区多三分之一，有的甚至达到一倍以上。“保阜高速每公里造价达到7600万元，而未来的张涿每公里甚至可能达到一个亿。
在采访中，记者听到了一个新的名词，桥隧比，记者了解到，我省山区修建的高速公路的桥梁和隧道在全路段占比很高，保阜高速一进入山区，基本上就是大桥加隧道的连接，施工难度可想而知，“为了修一条12公里的高速路，施工便道就需要修160多公里。”
高难度的施工也带来了安全生产的问题，隧道里面随时可能塌方，甚至可能出现涌水，“隧道施工和煤矿里差不多，稍不注意就有可能出现问题。”张承高速张家口管理处的呼处长告诉记者
记者了解到，针对这些情况，省交通厅开展了质量年活动，在促进施工进度的同时，要保证安全，保证质量。省交通厅有关领导向记者表示“不管遇到多大的困难，我们一定保质保量，安全迅速地将我省的高速公路网建设的更加完善，使之成为我省山区发展的‘高速路’，同时为我省的经济发展提供强力支撑。”
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