西安至成都客运专线2013年建成后，成都至西安、北京分别只需2小时、6小时
本报讯（记者王伟）四川省境内80%路段将采用桥隧，工程降噪投资7000多万……昨日，中铁二院公布了《西安至成都客运专线广元（省界）至江油段环境影响报告书》。西成客专项目投资总额716亿元，计划今年内开工，2013年建成，项目建成后成都至西安、北京的旅途时间，将由目前的13小时、28小时分别缩短至2小时、6小时以内。
四川设3站全线采用动车组
西成铁路客运专线自成绵乐铁路江油站引出，经过青川县、剑阁县后到达广元站，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，再次穿越秦岭山脉后，沿京昆高速公路走廊溯涝峪而
行，经户县引入西安铁路枢纽西安北站。四川境内设车站3座，其中新建剑门关乘降所及青川车站，引入广元、江油两个既有车站。
根据规划，该线路近期2020年每日通行客车125对，远期2030年将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人/年。该线路设计为双线，正线轨道全部采用无砟轨道，旅客列车运行速度最高可达350公
里/小时。
桥隧占八成环保投资近9千万
“桥隧比例大，很重要的因素就是环保。”据中铁二院相关负责人介绍，西成客运专线全线85%为桥隧，其中四川境内新建正线大、中桥梁71座，长41.058km，新建隧道38座，长93.725km，桥隧比例达到80%。四川嘉陵江源湿地自然保护区域长约4公里，95.7%的路段都采用桥梁和隧道，不会改变湿地性
质。线路尽量避绕沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，将环境影响降到最低。
全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元。为充分降低噪音，设计采取无缝线路、封闭线路等措施降低铁路噪声，对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。
川渝北通道促进灾区恢复重建
西成客专是全国“五纵五横”综合运输大通道和区际铁路干线通道重要组成部分，是川渝地区北向客运通道的主骨架，以及云贵、华南与陕蒙区际通道的重要纽带，对快速扩充川渝北通道运输能力，打造成都、西安成为我国西部经济发展高地，加快成渝都市圈与关中城市群城镇化进程，整合沿线旅游资源，促进灾区恢复性重建和拉动内需均具有重要意义。
丽攀高速下半年开工
本报讯（记者朱丹）省交通厅昨日表示，截至目前，丽攀高速前期技术准备工作进展顺利，今年下半年开工建设，预计2013年建成通车，从攀枝花到丽江只需要三个多小时。成都至攀枝花高速公路2012年全线贯通，待丽攀高速通车后，成都市民自驾游丽江可一路走高速。
丽攀高速全长214公里，投资总估算达160多亿元。按双线四车道设计，设计时速80公里。攀枝花段全长50.12公里，初步概算投资48亿元。“平均每公里造价近一亿元，是国内普通高速公路的两倍。”相关负责人说，由于丽攀高速攀枝花段地质结构复杂，全段桥隧比例高达66%，造成该工程造价高昂。丽攀高速采取BOT模式建设，6月3日起，丽江至攀枝花高速公路攀枝花段在成都接受工程的环境影响评估。
