转入高架段全封闭施工的沪杭高速公路（莘松段）拓宽改建工程，到这个月初，22000根预应力管桩打入地基，已接近尾声。拓宽工程指挥部负责人告诉记者：“这种管桩深达30至35米，能有效防止路面不均匀沉降，提高路面的平整度。”
小小一根桩，它能改变“车子跳，上海到”的道路质量欠佳现象！
在高速公路建设或拓宽中使用高强度预应力管桩，这在上海还是件新鲜事。以往，常用的是10米左右的石灰桩、粉喷桩，而预应力管桩一般只在造房或建桥等大型建筑中才会采用。这背后，还有一段耐人寻味的故事。
在学习实践活动中，市建设交通党委、市建设交通委将道路质量问题，作为重点分析原因、寻求整改措施的一项课题。“车子跳，上海到”，有上海软土地基容易造成沉降的因素，也因为车辆超载超限现象严重，对路面产生较大破坏。更深层次的原因，还在于资金投入、建设养护管理和设计科研等多方面的不足。同样的地质、同样的车况，相邻省份江苏和浙江的高速道路，质量便优于上海。
不回避存在的问题，是解决问题的前提。市建设交通党委、市建设交通委领导带队，多次赴苏浙两省，认真学习他们在道路建设方面的成功经验。在已完成的沪宁高速公路（江苏段）拓宽中，江苏省解决路面沉降的办法，让上海建设者深受启发。
与新建工程相比，高速公路拓宽工程对施工技术的要求更高：一方面，老的路面经过多年沉降，已趋于稳定；另一方面，按照以往上海普遍采用的技术，新的路面刚建成一年内，会产生至少10余厘米的沉降。新老路面的不均匀沉降，会造成路面出现裂缝、高差。江苏省建设部门采用了高强度的预应力管桩，并将桩基打入深达地下30至35米处，穿过了软土层，这样，新老路面的沉降便能基本达到同步。取经后，这项技术在上海建工集团施工的沪宁高速公路（上海段）拓宽中小试牛刀，并初现成效。
对标兄弟省市，虚心向学，认真整改，上海建设者收获的何止是一项路基技术。
目前，正在加紧施工的沪杭高速全线5个标段均采取“首件制”的质量和工艺控制管理模式，从软土处理、路基填压到路面结构，所有技术、工艺质量过关后才能全面开展作业；每个标段设置中心实验室，不仅施工单位要自检每道施工工序，工程指挥部、监理单位还要随时进行“飞行检查”和例行抽查；工程指挥部向各施工单位下发路基填筑等各项关键工序作业指导书，统一操作流程和工艺标准……
这些措施，目的是通过更高的管理水平、技术规范，确保沪杭高速拓宽的工程质量，不再产生“车子跳，上海到”的尴尬现象。在学习实践活动后续整改中，市建设交通系统将全面启动实施道路质量翻身计划，打算用三个三年时间，使上海道路质量彻底改观，与国际大都市形象相匹配。
本报首席记者 张奕
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