2006年，“五纵七横”等重点项目建成通车。根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使中国高速公路里程达到8.5万公里。高速公路建设投资大、涉及面广，从管理层面减少施工中出现的问题，降低成本，提高效率，是促进高速公路建设又好又快发展的重要保证。
二、提升施工管理水平措施建议
建设一个投资大、标准高的项目，高速公路的施工管理者们应按照高速公路建设的必要条件，从设计、材料、施工中各部门的整合等各方面去综合考虑方式方法。提高设计质量是保证高速公路建设质量的首要环节。保证材料质量是保证高速公路建设质量的关键，建立质量保证体系，加强合同管理，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家试验标准和规程进行工作；检测工作坚持科学性、公正性，其工作不受任何行政和其它干预，为有效地控制工程质量奠定基础。承包商应加强各设备生产要素的优化配置，加强管理和成本核算，这是提高公路工程项目施工管理水平、提高经济效益的有效途径。业主应严把监理人员准入关，对监理人员德、能、勤、责任心等方面进行全面考核，要求监理人员必须具有丰富的业务知识和工作经验，并具有良好的职业道德；应重点考核监理人员资质和人员到位情况，定期不定期考核和检查，通过对工程建设项目的监督管理，确保建设项目总目标的最合理实现。
针对我国高速公路建设的现状，笔者认为应主要从以下几个方面提升施工管理水平：
（一）充分利用技术交底，促使设计单位完善设计
设计质量高，施工单位省心，监理和业主也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，很难做到精心勘测、精心设计，目前对设计单位相应的监督管理体制又一时无法跟上，造成施工中经常发现大量设计中存在的问题。设计质量的优劣与施工质量的好坏息息相关，由于设计地质资料与实际地质情况不吻合导致的影响施工进度，浪费大量的人力、物力和财力的事情屡有发生。因此，应充分利用技术交底，尽量发现设计存在的差、错、漏、碰及与实际不吻合的情况，促使设计单位完善设计，从源头保证建设质量。
（二）施工人员管理
考虑到我国建筑工人的文化知识水平普遍不高，对设计标准和工程质量都有较高要求的高速公路建设工程，应着力从制度层面提升人员素质，确保工程进度和质量。应制定出详细的人员责任单，做好质量宣传工作，通过定期举办行业技能竞赛、评选标兵等活动和方法，对业务突出者进行奖励，用“奖金+荣誉”的方法激发大家的荣誉感。
（三）施工手段
随着我国建设步伐的加快，高速公路建设已深入山区。山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般具有平曲线多、半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半山桥和高挡墙多等特点，施工需要依赖相应的科技手段和大型设备。山区高速公路桥梁弯坡桥多，高墩大跨多，墩台型式多，必须做到有针对性的精心施工。
（四）质量管理
质量管理主要包括材料的质量管理和施工的质量管理两个方面，目前常见的主要问题有：1.材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等，加上管理不善，水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀，失去原有性质；2.材料检测不及时，漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；3.填筑路基的土质材料缺乏相应试验，致使判断失误，如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等，极易产生路基质量隐患；4.材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格且未及时检测控制，易造成质量事故；5.材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测就直接安装，易造成意想不到的质量事故。
鉴于此，施工应严格遵守国家有关法律法规、技术规范和标准进行。对质量管理而言，工程承包商的自检是最基本的环节，施工过程中自检不合格或未进行自检的各项工程，监理工程师应坚决不予检查和验收。
三、结语
随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，计算机技术将会普遍地运用到工程施工管理中，施工人员和质保人员的素质将会得到很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广和应用，我国的高速公路施工管理水平也必将提高到一个新水平。
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