本报讯 昨天记者从南京市有关部门获悉，纬一路快速化改造工程方案有重大调整，放弃了原有的“全程高架”，更换成了“地面快速路＋节点跨线桥”形式。考虑到机动车换转和市民过街问题，纬一路全线将设置铁北路、中央北路、水吉路、和燕路及经五路等5处立交和10处人行过街天桥。
所谓纬一路是指幕府西路-幕府东路-栖霞大道这条东西向的道路。其东接绕城公路，西接城河北路，构成快速内环之外的又一道环状交通。南京市建委有关人士告诉记者，今年2月20日，纬一路快速化改造进行了首次环评公示，原方案为高架双向六车道，高架下地面部分为城市主干路，双向六车道，行车速度为50km/h。而最新公示的方案显示，原有的“全程高架”被放弃，取而代之的是“地面快速路＋节点跨线桥”形式，同时，地面车道也由原来的双向六车道拓宽为10车道，其中快速路主线双向六车道，辅道双向四车道，全线并设有公交港湾站。由于纬一路联系着长江大桥与长江二桥之间的交通，同时又是主城联系新尧新城和龙潭新城的重要通道。所以在铁北路、中央北路、水吉路、和燕路及经五路等5处重要交叉口设置了立交便于车辆上下换转。而对于普通支路，则通过10处人行天桥将行人和快速路分开，使地面交通实现快速化。据悉，该项目总投资估算为 17.93亿元，施工期1年半。随着纬一路快速化改造的完成，在主城区“井字+外环”快速道路系统中：纬一路、惠民大道、滨江大道（指河西段）和绕城公路共同组成“环路”，较好地拦截了过境交通，使过境车辆不穿越南京市区。
不过，对于正在环评公示的纬一路“地面快速路＋节点跨线桥”改造方案，也有市民提出质疑，“地面快速路＋节点跨线桥”形式正好是目前城西干道一会是高架一会是路面的翻版，南京市民戏称坡特别多的城西干道是“新加坡”。但事实上，“新加坡”是在当时财力和技术都不能满足建设隧道的情况下，南京人对古城建内环的可贵尝试。那么，纬一路快速化改造翻版了“新加坡”模式，是不是也存在资金投入问题？对此，市民希望纬一路方案能否一步到位，采用“地面快速路＋节点隧道”形式，不能因为眼前资金投入过大而放弃最佳方案，导致错误的决策。（王宏斌）
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