水泥砼路面断板维修工程实例

　　摘 要：水泥砼路面常见的病害是断板、裂缝等病害，文章结合混凝土路面的维修养护施工实践，通过实例介绍总结了处理混凝土路面断板病害的措施和施工要点。
　　关键词：水泥混凝土路面；维修；断板；实例
　　中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)14-0059-02
　　
　　1工程实例一
　　
　　山西吉县-壶口线某段水泥混凝土路面改建工程, 1997年施工,工期45天, 路段长900 m, 路面宽9 m, 混凝土
　　板厚25 cm, 用C30水泥混凝土，要求施工时不中断交通。
　　原来沥青路面1993年10月完工, 由于原设计对旧路基处理以及水的危害考虑不周, 造成完工后该路段就出现路面损坏问题, 一直到1996年, 该路段沥青路面已完全损坏, 多处基层、 路基损坏严重, 已不能保证正常的交通运输。此次改建工程除混凝土面层外还包括: 清除旧基层和已损坏路基、新修河坝挡墙200 m、加高河坝挡墙300 m、回填整修路基130 m、新增管涵2道。为保证工程质量, 交通畅通, 按时完工, 施工中采取了如下措施。
　　1.1保证路基基层的强度和均匀性, 标高的准确性
　　路右侧基层6 m宽、20 cm厚旧混凝土路面, 裂缝表面错台, 存在严重剥落, 裂块已活动，裂缝宽度大于5 mm。多处属严重断裂板。处理措施: 水泥浆注缝，清除活动板块, C20混凝土找补。混凝土路面施工前用沥青油毡隔离, 防止旧板裂缝向上延伸引起混凝土路面断板。
　　 路左侧新修河坝挡墙回填采用手摆片石、粗砂注缝、水沉法密实。路左侧3.5 m宽，基层采用20 cm厚10号细石砂浆砌片石, C15碎石混凝土找平。
　　 回填路基段和新设管涵部位均采用10号细石砂浆砌片石, C15碎石混凝土找平，不设基层。
　　1.2 严格按设计和施工规范进行混凝土路面施工
　　1.2.1增设钢筋混凝土板
　　主要用在路左侧新修河坝挡墙段、新设管涵部位以及旧混凝土板破碎严重部位。
　　1.2.2严把材料质量关
　　水泥选用质量有保证的42.5#阳泉青山水泥, 按要求定期、分批检验。 砂采用河北正定粗颗粒黄砂, 全部过筛。石子选用阳泉公路分局巨城道班石场石子, 不同规格分仓堆放。水为当地泉水。
　　1.2.3严格配合比
　　按设计配合比试配, 试块13天~15天, 就能满足设计要求, 强度偏高。综合考虑工期和开放交通需要, 决定不做调整。现场配比按重量配合比进行,专人负责过秤。单位用水量根据昼夜温差经试验确定为3种, 全天分四个时段由工作人员按时调整。
　　1.2.4切缝时间、养护时间、开放交通时间的确定
　　日平均气温20℃左右, 拆模切缝时间定为24 h，根据试块试验数据, 养护时间定为7天, 开放交通时间定为13天~15天, 并依据开放交通时间合理划分施工段, 保证交通畅通。
　　1.2.5 严把各个环节, 发现问题及时处理
　　对搅拌时间、运料时间、现场摊铺、模板支设等严格按规范要求进行操作。曾发生3次小事故, 石子规格与要求不符, 经连夜到石场检查, 发现筛网破损。及时补救, 未造成大的损失。发现一块断板, 经检查, 日气温发生变化, 切割时间偏迟, 也及时进行了调整。特别是有一次因下雨未能及时封头, 造成间隔时间超过初凝时间, 导致一块板全部报废, 花费16 h进行拆除返工。
　　该工程从1997年完工至今, 运行良好, 除施工期出现一块断板, 尚未出现任何病害。
　　
　　2工程实例二
　　
　　临汾-吉县公路改建工程（K0+000~K30+540）30.540 km，1998年10月开工，1999年10月竣工。改建后为二级公路，设计行车时速40 km /h，设计使用周期30年，路基宽8.5 m，路面宽8.0 m，路面结构为25 cm水泥混凝土面板+20 cm水泥稳定碎石基层+15 cm天然砂砾垫层。新建小桥2座，涵洞83道，增设部分防护、排水及安保工程。为保证工程质量,节约投资，按时完工, 施工中采取了如下措施。
　　2.1保证路基最佳密实度
　　为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30 cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑长100 m的试验段，层厚50 cm，填土层的土质为黏性土，用18T振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到10遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻K3+100~K3+300段，层厚30 cm，填筑长度200 m，用同样的黏性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%（达到设计要求）。在有大吨位压实机械的条件下，如50T振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验段确定。 为保证路基有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
　　2.2提高基层的强度与稳定性
　　临汾—吉县公路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞0.8 MPa，28天应达到1.2 MPa以上。在验收基层交工时，除按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度。
　　2.3严格掌握混凝土的配合比和水灰比
　　临汾—吉县公路施工工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比。规定统一使用临汾水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于42.5号，要求混凝土单位用量不超过320 kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2 400 kg/m3，含砂率控制在27%~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，试块13天~15天, 就能满足设计要求,即抗压强度大于33 MPa，抗折强度大于5 MPa。
　　钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度 大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2 400 kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。为此规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。
　　在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板 混凝土强度的均匀性。
　　每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。
　　2.4认真做好混凝土路面的接缝
　　接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。胀缝施工工艺复杂，要求高，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15 m)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋。缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致。
　　混凝土板的切缝要及时，例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，3天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求。据工地反映系切缝不及时所致。
　　该工程竣工验收报告显示，混凝土板断裂块数为评定路段混凝土板总块数的1％，从1999年完工运行八年来,只是靠日常养护，没有过整块板的更换，养护费用投入较少，保证了国道207线的正常运行。
　　2.5 保证到位的养生和养护
　　施工进入风裂季节，混凝土板成型后作到了及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不少于14天。养护方法采用塑料薄膜养生。
　　
　　3 结束语
　　
　　通过以上两个施工实例可以看到，我们在对水泥砼断板问题上所采取的措施，原则上要按施工规范的要求从把好原材料质量关入手，到砼配合比，浇注、接缝的处理、切缝时间，到后期的养生都必须严格重视，只要按施工规范进行，断板问题就可以大大减少。总之，过去出现的这些问题主要原因还是施工单位未把好施工质量关，同时希望在砼路面施工中同行们应引起足够的重视。
　　
　　The Cement Road Surface Breaks the Board Maintenance
　　Engineering Example
　　Zhang Yupeng
　　Abstract：Cement road surface common plant disease is breaks the board, plant diseases and so on crack, the article union coagulation earthen road pavement service maintenance construction practice, through the example introduced that summarized the processing coagulation earthen road pavement to break the board plant disease's measure and the construction main point.
　　Key words：cement concrete;road surface;service;breaks the board;example
　　


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