日前，大理至丽江铁路的铺轨单位中铁二局的一位负责人表示，9月2日，大理至丽江近164公里的铁轨将全线铺通，这比计划提前了近一个月。“按照目前的工程进度以及客运部门的准备情况来看，大丽铁路十一通车的把握很大，市民即可乘火车游丽江。”昆明铁路局的一位负责人如是说。
因大理至丽江的高速公路还未贯通，之前也没有火车通行，航空运输因此有着得天独厚的优势。目前昆明至丽江每天的航班可达到18班，这是昆明至大理航班数量的6倍。
在云南，旅游市场天地之间的较量最早发生在昆明和大理之间。大丽铁路开通之后，同样的天地之争也将重演。值得一提的是，大理至丽江的164公里的铁路开通之后，按照设计时速120公里/小时计算，旅客从昆明出发到丽江，仍可实现夕发朝至。随着铁路这种极具竞争力的地面交通方式的诞生，航空与陆路交通将会产生怎样的竞争格局？
铁路 后起之秀登场
在此轮天地之争中，铁路无疑是一大新主角。
据大理至丽江铁路轨道铺设单位中铁二局负责人介绍，截至8月27日，全线铺轨完成了159.922公里，还剩3.943公里，正线铺轨就将全部完成。
昆明铁路局相关负责人表示，昆铁客运部门正在紧锣密鼓地做列车开行前的筹备工作，目前，列车开行的时刻、频次、票价均还未最终确定。
然而，火车票定价是有一定规律可言的。若昆明至丽江开行的列车等级和昆明至大理一样，按照铁路里程和昆明至大理间的现行火车票票价计算，昆明至丽江的硬座票价应在75元左右，卧铺票应在200元左右。而飞机票全价为740元，外加机场建设费50元，共计790元，最近市场价格以5.2折为主，约430元；公路方面，昆明至丽江高快车票价为210元（不包含各种保险，车型为尼奥普兰）。
再来看运行时间，从昆明到丽江，乘飞机只需50分钟，坐汽车需8个小时左右，而乘火车却要10个小时（以目前昆明至大理约8小时，而大理至丽江约2小时进行粗略计算）。在此方面，铁路处于明显的劣势。
“所以，列车开行的时刻、频次至关重要。昆明发车时刻如果确定在晚上，夕发朝至丽江，旅行社则可能将组织大量的旅游团乘坐火车，因为这样可以降低运营成本，使产品报价更有竞争力。再加上乘火车很安全，之前昆明至大理间的夜行列车受到热捧就是相同的原因。”一位旅行社业内人士说。
航空 可能缩减航班
目前，因大理至丽江间的高速公路、铁路的空白，让航空运输的优势得以体现。
携程网显示，9月1日，从早上7点到晚上9点30分，昆明至丽江的航班数量已达到了18班之多，平均下来，不到1小时就有1个航班从昆明起飞。在这18个航班中，东航云南分公司航班数量最多，达到了11班，南航位居第二，为3班。
然而，对于大丽铁路的即将开通，拥有霸主地位的航空公司也丝毫不敢轻视。“铁路运输开通后，航空市场将受到巨大的冲击。”南航昆明营业部市场销售部副经理马云说，较之航空，铁路运输更为廉价。同时，若开行夜班列车，游客还可以节省住宿成本、时间成本。
“对于航空公司来说，东航航班数量多，且多为昆明始发至丽江的往返航班，因此受到的影响应该最大。”马云说，大丽铁路通车后，航班数量缩减、机票价格下调也不无可能。
“是有一定的影响。”东航云南分公司市场营销部产品中心经理周明在承认的同时还透露，“到时候，如果市场需求下降，东航会根据实际调节航班数量，票价方面或许也有松动。”
公路 票价或许下调
在公路方面，虽然昆明至大理的高速公路早已开通，但现在从大理到丽江仍是一级路与二级路混合而成。另外，去丽江自游行的旅客一般也是先游大理再去丽江，很少有人直接乘坐昆明至丽江的汽车。
这些原因都导致了昆明至丽江之间，公路运输处于劣势。据昆明汽车客运站提供的数据显示，其每天从昆明始发至丽江的客车总共只有11班，其中白天5班，夜班车6班。
“本来昆明至丽江的汽车班次就少，我担心的是火车开通之后，会重演昆曲城际列车开通后的一幕。”昆明交运集团昆明汽车站高快班组万主任介绍说，在昆曲城际列车未开通之前，昆明至曲靖的汽车班车每一个小时1趟（从早上7点20分到晚上8点20分）。“城际列车开通后，因其时间快，而且票价低（硬座票24元）的特点，抢走了我们的客源。现在，虽然我们的票价已调到了成本价35元，但旅客仍不愿意买账。”
万主任认为，昆明至丽江的火车开行后，汽车票价的下降或许将成为必然。
据了解，目前旅游团游大理、丽江最常用的交通方式为，先乘汽车（或火车）到大理，游客在大理游玩之后，再乘汽车到丽江，最后从丽江直接返回昆明（可选择汽车或飞机），或者从丽江乘汽车回大理，然后从大理坐火车返回昆明。
“昆明至丽江的火车开通之后，必然会引起现有旅游产品结构的调整。”昆明风光国旅总经理朱伯威介绍说，“有了火车之后，游客可直接从昆明乘火车到丽江，游玩后乘汽车到大理，在大理游玩之后，再上火车返回昆明；另外，还有一种产品也可能诞生，先乘汽车到大理（或火车），游玩后坐汽车到丽江，在丽江游玩之后，直接乘火车返回昆明。”
所以，昆明至丽江的火车开通后，由于旅游产品结构的变化，公路运输也必然受到冲击。有专家认为，由于多了火车的参与，竞争势必日趋激烈，这将导致昆明、丽江两地间的交通成本下降，从而让老百姓最终受益。
□新闻背景
昆明-大理天地争夺战：陆路交通完胜
在云南，旅游市场天地之间的较量最早发生在昆明和大理之间。而经过多年来的巅峰对决之后，昆明至大理之间目前呈现出这样的格局：民航方面，昆明至大理每天已缩减为3个航班；铁路方面，每天3趟列车；而在汽车方面，仅昆明客运站始发的每天就有59个班次（昆明客运站的旅客发送量占昆明公路运输人数约50%）。由此看来，在昆明至大理的天地较量中，陆地交通完胜，汽车运输夺得霸主。
事实上，因铁路部门准确的时刻安排（多为夕发朝至列车），并在对旅行社实行票额包销的政策推动下，火车曾是昆明和大理间三大交通方式中的最大赢家。
2001年3月16日，昆铁客运公司召开新闻发布会，向各旅行社及新闻媒体发布了对大理列车实行票额包销的信息。当年6月，昆明菊花村票务中心、台州包机公司及4家旅行社共6家单位与昆铁客运公司签订了大理列车包销合同。
经过市场检验后，该政策受到了旅行社的大力欢迎。对旅行社来说，昆明至大理间的晚班列车，既可以省去了（一去一回）两晚的住宿费，节约旅客旅途时间，还降低了旅游成本。同时，火车上设施齐全，不必为游客的喝水、上卫生间及安全操心。到2004年，昆明至大理列车客运量几乎达到了巅峰——当年春运前，昆明至大理列车的包销单位，已迅猛增长到38家；包销车辆也由包销当初的1趟车6辆，增至3趟车41辆。
然而，由于近几年来大理在旅游方面政策的变化，火车运输开始失宠，公路运输以其快捷、方便、灵活的特点成为了旅行社的首选。“就我们而言，到大理的旅游团队中，汽车团所占的比例已达70%以上。”昆明风情国旅总经理辛江说。
“大理旅游集团成立之后，对当地旅游企业进行整合，形成统一定价。之后，一些旅游相关费用大幅提高。与火车团相比，汽车团到了大理后，不用交给当地的旅行社，可用自己的导游和接待，这样就大大降低了昆明旅行社的成本。这个原因正是汽车运输开始受宠的关键所在。”一位知情人士介绍。
与陆路交通相比，民航则显得黯然失色。“在安宁至楚雄的高速公路修建期间，航班还曾火过一阵子。当时，昆明至大理航班的数量最高达到每天5班，且班班爆满。”南航昆明营业部市场销售部副经理马云坦言，而在高速公路建成后，航空市场又冷清下来。“昆明至大理距离较近，加上以火车、汽车为代表的陆路交通十分发达，这是昆明、大理两地之间航班数量少的重要原因。”（都市时报 策划：廖治国 执行：记者乔长红）
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