日前,大理至丽江铁路的铺轨单位中铁二局的一位负责人表示,9月2日,大理至丽江近164公里的铁轨将全线铺通,这比计划提前了近一个月。“按照目前的工程进度以及客运部门的准备情况来看,大丽铁路十一通车的把握很大,市民即可乘火车游丽江。”昆明铁路局的一位负责人如是说。
因大理至丽江的高速公路还未贯通,之前也没有火车通行,航空运输因此有着得天独厚的优势。目前昆明至丽江每天的航班可达到18班,这是昆明至大理航班数量的6倍。
在云南,旅游市场天地之间的较量最早发生在昆明和大理之间。大丽铁路开通之后,同样的天地之争也将重演。值得一提的是,大理至丽江的164公里的铁路开通之后,按照设计时速120公里/小时计算,旅客从昆明出发到丽江,仍可实现夕发朝至。随着铁路这种极具竞争力的地面交通方式的诞生,航空与陆路交通将会产生怎样的竞争格局?
铁路 后起之秀登场
在此轮天地之争中,铁路无疑是一大新主角。
据大理至丽江铁路轨道铺设单位中铁二局负责人介绍,截至8月27日,全线铺轨完成了159.922公里,还剩3.943公里,正线铺轨就将全部完成。
昆明铁路局相关负责人表示,昆铁客运部门正在紧锣密鼓地做列车开行前的筹备工作,目前,列车开行的时刻、频次、票价均还未最终确定。
然而,火车票定价是有一定规律可言的。若昆明至丽江开行的列车等级和昆明至大理一样,按照铁路里程和昆明至大理间的现行火车票票价计算,昆明至丽江的硬座票价应在75元左右,卧铺票应在200元左右。而飞机票全价为740元,外加机场建设费50元,共计790元,最近市场价格以5.2折为主,约430元;公路方面,昆明至丽江高快车票价为210元(不包含各种保险,车型为尼奥普兰)。
再来看运行时间,从昆明到丽江,乘飞机只需50分钟,坐汽车需8个小时左右,而乘火车却要10个小时(以目前昆明至大理约8小时,而大理至丽江约2小时进行粗略计算)。在此方面,铁路处于明显的劣势。
“所以,列车开行的时刻、频次至关重要。昆明发车时刻如果确定在晚上,夕发朝至丽江,旅行社则可能将组织大量的旅游团乘坐火车,因为这样可以降低运营成本,使产品报价更有竞争力。再加上乘火车很安全,之前昆明至大理间的夜行列车受到热捧就是相同的原因。”一位旅行社业内人士说。
航空 可能缩减航班
目前,因大理至丽江间的高速公路、铁路的空白,让航空运输的优势得以体现。
携程网显示,9月1日,从早上7点到晚上9点30分,昆明至丽江的航班数量已达到了18班之多,平均下来,不到1小时就有1个航班从昆明起飞。在这18个航班中,东航云南分公司航班数量最多,达到了11班,南航位居第二,为3班。
然而,对于大丽铁路的即将开通,拥有霸主地位的航空公司也丝毫不敢轻视。“铁路运输开通后,航空市场将受到巨大的冲击。”南航昆明营业部市场销售部副经理马云说,较之航空,铁路运输更为廉价。同时,若开行夜班列车,游客还可以节省住宿成本、时间成本。
“对于航空公司来说,东航航班数量多,且多为昆明始发至丽江的往返航班,因此受到的影响应该最大。”马云说,大丽铁路通车后,航班数量缩减、机票价格下调也不无可能。
“是有一定的影响。”东航云南分公司市场营销部产品中心经理周明在承认的同时还透露,“到时候,如果市场需求下降,东航会根据实际调节航班数量,票价方面或许也有松动。”
公路 票价或许下调
在公路方面,虽然昆明至大理的高速公路早已开通,但现在从大理到丽江仍是一级路与二级路混合而成。另外,去丽江自游行的旅客一般也是先游大理再去丽江,很少有人直接乘坐昆明至丽江的汽车。
这些原因都导致了昆明至丽江之间,公路运输处于劣势。据昆明汽车客运站提供的数据显示,其每天从昆明始发至丽江的客车总共只有11班,其中白天5班,夜班车6班。
“本来昆明至丽江的汽车班次就少,我担心的是火车开通之后,会重演昆曲城际列车开通后的一幕。”昆明交运集团昆明汽车站高快班组万主任介绍说,在昆曲城际列车未开通之前,昆明至曲靖的汽车班车每一个小时1趟(从早上7点20分到晚上8点20分)。“城际列车开通后,因其时间快,而且票价低(硬座票24元)的特点,抢走了我们的客源。现在,虽然我们的票价已调到了成本价35元,但旅客仍不愿意买账。”
万主任认为,昆明至丽江的火车开行后,汽车票价的下降或许将成为必然。
据了解,目前旅游团游大理、丽江最常用的交通方式为,先乘汽车(或火车)到大理,游客在大理游玩之后,再乘汽车到丽江,最后从丽江直接返回昆明(可选择汽车或飞机),或者从丽江乘汽车回大理,然后从大理坐火车返回昆明。
“昆明至丽江的火车开通之后,必然会引起现有旅游产品结构的调整。”昆明风光国旅总经理朱伯威介绍说,“有了火车之后,游客可直接从昆明乘火车到丽江,游玩后乘汽车到大理,在大理游玩之后,再上火车返回昆明;另外,还有一种产品也可能诞生,先乘汽车到大理(或火车),游玩后坐汽车到丽江,在丽江游玩之后,直接乘火车返回昆明。”
所以,昆明至丽江的火车开通后,由于旅游产品结构的变化,公路运输也必然受到冲击。有专家认为,由于多了火车的参与,竞争势必日趋激烈,这将导致昆明、丽江两地间的交通成本下降,从而让老百姓最终受益。
□新闻背景
昆明-大理天地争夺战:陆路交通完胜
在云南,旅游市场天地之间的较量最早发生在昆明和大理之间。而经过多年来的巅峰对决之后,昆明至大理之间目前呈现出这样的格局:民航方面,昆明至大理每天已缩减为3个航班;铁路方面,每天3趟列车;而在汽车方面,仅昆明客运站始发的每天就有59个班次(昆明客运站的旅客发送量占昆明公路运输人数约50%)。由此看来,在昆明至大理的天地较量中,陆地交通完胜,汽车运输夺得霸主。
事实上,因铁路部门准确的时刻安排(多为夕发朝至列车),并在对旅行社实行票额包销的政策推动下,火车曾是昆明和大理间三大交通方式中的最大赢家。
2001年3月16日,昆铁客运公司召开新闻发布会,向各旅行社及新闻媒体发布了对大理列车实行票额包销的信息。当年6月,昆明菊花村票务中心、台州包机公司及4家旅行社共6家单位与昆铁客运公司签订了大理列车包销合同。
经过市场检验后,该政策受到了旅行社的大力欢迎。对旅行社来说,昆明至大理间的晚班列车,既可以省去了(一去一回)两晚的住宿费,节约旅客旅途时间,还降低了旅游成本。同时,火车上设施齐全,不必为游客的喝水、上卫生间及安全操心。到2004年,昆明至大理列车客运量几乎达到了巅峰——当年春运前,昆明至大理列车的包销单位,已迅猛增长到38家;包销车辆也由包销当初的1趟车6辆,增至3趟车41辆。
然而,由于近几年来大理在旅游方面政策的变化,火车运输开始失宠,公路运输以其快捷、方便、灵活的特点成为了旅行社的首选。“就我们而言,到大理的旅游团队中,汽车团所占的比例已达70%以上。”昆明风情国旅总经理辛江说。
“大理旅游集团成立之后,对当地旅游企业进行整合,形成统一定价。之后,一些旅游相关费用大幅提高。与火车团相比,汽车团到了大理后,不用交给当地的旅行社,可用自己的导游和接待,这样就大大降低了昆明旅行社的成本。这个原因正是汽车运输开始受宠的关键所在。”一位知情人士介绍。
与陆路交通相比,民航则显得黯然失色。“在安宁至楚雄的高速公路修建期间,航班还曾火过一阵子。当时,昆明至大理航班的数量最高达到每天5班,且班班爆满。”南航昆明营业部市场销售部副经理马云坦言,而在高速公路建成后,航空市场又冷清下来。“昆明至大理距离较近,加上以火车、汽车为代表的陆路交通十分发达,这是昆明、大理两地之间航班数量少的重要原因。”(都市时报 策划:廖治国 执行:记者乔长红)
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